工业技术
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DOI：10.16660/jki.1674-098X.2005-1029-8003
晏少龙
锐志改装论坛(江铃控股有限公司 江西南昌 330052)
摘 要：在现代能源技术的不断发展下，新能源汽车应运而出，此类汽车产品的出现对人们的消费取向造成影响，因此冲击到了传统汽车的市场地位，在市场中出现了大量新能源汽车消费需求。这一条件下，为了满足新能源汽车消费需求，有必要将其总装工艺与传统汽车总装工艺进行对比，让传统汽车生产企业了解到两者的区别，并依照正确路线来提高新能源汽车的产能。对此本文将对汽车结构进行对比分析，将分析结果为切入点，阐述新能源汽车和传统汽车在总装工艺上的区别。关键词：新能源汽车 传统汽车 总装工艺 差别
中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)08(c)-0047-0392今天多少钱一升
Compare the Final Assembly Process of the New Energy
Vehicle and Traditional Vehicles
YAN Shaolong
(Jiangling Holding Co., Ltd., Nanchang, Jiangxi Province, 330052 China)
Abstract: With the continuous development of modern energy technology, new energy vehicles should be shipped out. The emergence of such automobile products has an impact on people's consumption orientation, thus impacting the market position of traditional automobiles. In the market, a large number of new energy vehicles have emerged. Under this condition, in order to meet the consumption demand of new energy vehicles, it is necessary to compare their final assembly process with traditional automobile final assembly process, so that traditional automobile manufacturers can understand the difference between the two, and improve the production capacity of new energy vehicles in accordance with the correct route. In this paper, the structure of the vehicl
e will be compared and analyzed, and the analysis results will be the entry point to illustrate the differences between new energy vehicles and traditional vehicles in the final assembly process.Key Words: New energy vehicle; Traditional vehicle; Final assembly process; The difference
从表面上来看，新能源汽车和传统汽车并没有太大区别，但事实上因为两者能源系统巨大差异，所以总装工艺并不相同。而现代很多传统汽车生产企业对新能源汽车总装工艺并不了解，导致新能源汽车产能发展受限，因此有必要对两者进行对比，阐述两者在总装工艺上的区别，此举具有一定现实意义。
1 新能源汽车和传统汽车的概述
传统汽车主要是以化石燃料作为汽车主要燃料，因此汽车所排放出来的尾气包含有一些废弃物，对人体和环境造成损害。新能源汽车主要是以电能作为驱动的燃料，对于环境不会造成过多伤害，同时新能源汽车中也包含有许多全新的技术创新。随着技术的发展，新能源汽车必将会取代传统汽车成为汽车行业中
的领头羊。新能源汽车替代传统汽车具有以下几方面的优点。
第一，有助于保护环境。由于传统汽车所消耗的化石燃料排放到空气中，包含有大量的废弃物，对于
周边环境和人体都会造成伤害，而新能源汽车只是释放电能，对于周边的环境并不会造成严重伤害，对于人体也不存在危害，因此新能源汽车与传统汽车相比更加有助于保护环境。
第二，有助于促进汽车行业的发展。新能源汽车在研发过程中存在许多全新的技术，在总装工艺方面也与传统汽车存在很多不同，有一些工艺属于全新创新的工艺，有助于提高汽车的装配速度和质量，有助于促进汽车行业的快速发展。
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(下转51页)第三，方便广大民众出行。新能源汽车在价格方面
更加亲民，因此可以激发人们的购买欲望，有助于改善人们的出行环境，提高人们的出行效率。
2 新能源汽车和传统汽车结构对比分析
尽管传统汽车在性能、车型、品牌方面存在着差异，但是传统汽车的结构却大同小异，一般都是由固
定的设备所构成。新能源汽车之所以可以被称作为新，主要是两种汽车的动力系统不一样，这也是两者之间最根本的差别所在。将新能源汽车和传统汽车进行对比可知，两者在结构上的主要区别体现在能源系统上，对此下文将介绍两种汽车产品的能源系统。
（1）新能源汽车。新能源汽车的主要能源是电能，因此其主要由电池组来实现能源供给，该电池组主要包括电力驱动子系统，主要由驱动电机、调速控制模块、电源等组成。同时因为该电池组的安装需求，新能源汽车的其他结构也会受到影响，主要由车身、底盘、动力控制系统组成[1]。与传统汽车相比，新能源汽车最大的不同就在于动力输出不同，其主要是通过内置电池提供动力，核心的板块是由电力驱动，主要是通过电能来完成汽车的运转。
（2）传统汽车。传统汽车的主要能源是燃油后产生的机械能，因此其主要由燃油组来实现能源供给，该燃油组主要包括油箱、燃油泵、叶轮、动机、燃油滤网等。同时因为该燃油组的安装需求，传统汽车的其他结构也会受到影响，主要由发动机、车身、底盘、电气设备组成。
由此可见，新能源汽车和传统汽车在结构上千差万别，因此它们的总装工艺不能混为一谈，必须相互区分。
3 新能源汽车和传统汽车总装工艺的区别
依照结构，将新能源汽车和传统汽车的总装工艺进行对比可知，两者在工艺上主要有5大区别，分别体现在最终线、分装线、总装设备、底盘线、整车检测线工艺中，下文将对各工艺表现进行分析，论述两者总装工艺的区别。
3.1 最终线
最终线是新能源汽车和传统汽车总装工艺中的都存在的关键环节，也是两者总装工艺区别最小的环节，其中主要完成汽车的内饰、外饰的装配。在实施过程当中，传统汽车主要需考虑汽车车身的性能，要注重汽车转接时的可行性，工艺步骤上可以分为内饰线转接底盘线、底盘线转接最终线、PBS线转接内饰线三个步骤，这三个步骤在操作时必须保障汽车车速尺寸可以在操作平台中完成转换，任何问题都不能对车身转换造成影响或损害。而针对新能源汽车，传统汽车的最终线要求在其中同样适用，但区别在于新能源汽车的结构与传统汽车不同，在底盘线转接最终线的步骤中，因为车身下方的护板、电池已经安装完成，所以会导致车身尺寸上的变化，汽车在转换时就会出现下方零配件（护板、电池等）上的阻碍，如果转换空间不足就可能对车身或者零配件造成损伤。由此可知，在最终线工艺中传统汽车的工艺实施难度比较低，而新能源汽车则相对较高，必须做好预防工作[2]。
3.2 分装线
新能源汽车与传统汽车在电动机分装线上的差异很大，首先因为新能源汽车是依靠电能来运作的，需
要电动机的支撑，所以变速箱的传动比必须是固定的，这时新能源汽车就不能使用传统汽车的分装线来进行总装，即传统汽车分装线位于变速器与发动机之间，而新能源汽车只能在电动机上布置分装线，这是两者在分装线环节上的基本区别。其次在分装线实施方法上，新能源汽车需要针对电动机分装线对变速器、电动机进行固定齿比装配，过程中因为电动机体积小，所以安装技术要求较高，但传统汽车的分装线则不具备这种表现，这即为两者工艺实施中的区别。3.3 总装设备
总装设备分为两种，即常规工装设备、专用工装设备，而新能源汽车和传统汽车在总装设备上的区别就体现在这两种工装设备上。首先针对新能源汽车，其多数常规工装设备都是特有的，如电池包托盘、电机托盘、减速器托盘、润滑油加注机等，专用工装设备泛指充电桩、绝缘工具、充放电设备等，在这些设备的支撑下可以完成新能源汽车总装工艺。其次在传统汽车上，新能源汽车的各类总装设备中至少有80%是传统汽车无法使用的，特别是专用工装设备，因此两者的总装设备存在较大区别，不能混为一谈。
3.4 电机与悬置总成分装线海马骑士改装
新能源汽车中没有发动机，所以在电机与悬置总成分装线中不需要考虑传统汽车中发动机装配需求，相对而言其工艺效率、便捷性更高。但新能源汽车需要考虑电动机与悬置合装，如制动系统、驱动系统、控制系统等，这一要求使得新能源汽车与传统汽车在电机与悬置总成分装线中的侧重点产生了区
别，即新能源汽车更侧重于总体进度，且不能分开安装，安装过程中必须有序，但传统汽车在这方面的要求就比较宽
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泛，只要能保障零部件安装到位即可。3.5 整车检测线
新能源汽车与传统汽车的总装工艺中都包含整车检测线步骤，主要负责在汽车安装完毕后对汽车进行装配调试工作，确认汽车性能是否合格。但两者的检测工艺中存在区别，即传统汽车有油箱，因此在检测时需要进行燃油加入检测，而新能源汽车因为没有油箱，所以燃油加入检测不存在，取而代之的是充电柱基础上的充放电检测。
4 结语
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综上，新能源汽车在汽车市场中的地位不断提升，带来了较大的生产需求，这时我们不能再根据传统汽车的工艺来进行生产，必须清楚的认识到两者在总装工艺上的区别。对此本文从汽车结构角度上切入，对两者总装工艺进行了对比，并阐述了它们之间的区别，
由此成功区分了新能源汽车与传统汽车的总装工艺，以便于相关人员了解新能源汽车，并逐步增加新能源汽车产能。
参考文献
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可以看出，按照2019年底国际市场分离功价格，进行国内贫铀再浓缩，在经济上是可以接受的。
4 贫铀再浓缩可盈利的分离功成本
表2给出了在2019年底国际UF 6价格（61万元/tU ）条件下，进行贫铀再浓缩时，可实现盈利的分离功成本。
可以看出，在2019年底国际UF 6价格条件下，进行0.25%贫铀再浓缩，分离功成本应该控制在35万元/tSWU左右；进行0.3%贫铀再浓缩，成本应该控制在45万元/tSWU左右。汽车氙气大灯
5 与天然铀转化的经济性比较
铀矿开采产生的U3O8，经过转化成为天然丰度的UF 6；贫铀再浓缩，也可以产生天然丰度的UF 6，二者物理性质是一样的。上述分析可以看出，按照2019年底的天然铀价格和分离功价格，贫铀再浓缩产生的天然铀成本已经低于实际采矿、铀纯化、铀转化产生的天然铀成本。也就是说，目前临时存储的大量贫铀可以视作虚拟铀矿，而虚拟铀矿的开采成本已经低于实际铀矿的开采成本。
6 结语
随着核电的发展，核燃料生产过程中产生了大量的贫铀，目前，世界上的贫铀基本处于临时贮存状态。
上汽荣威rx5贫铀有一定的利用价值，在一定的情况下，贫铀也是一种资源，可以通过再浓缩进行回收利用。本文利用简单的模型分析了贫铀再浓缩的经济性，可以得出以下
结论。（1）考虑经济性和资源综合利用，最终处置的贫铀丰度应该按0.10%~0.15%考虑。（2）按照2019年底国际市场的分离功价格，贫铀再浓缩在经济性上是可以接受的。（3）目前贫铀这座虚拟铀矿的开采成本已经低于实际铀矿的开采成本。
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