前言
当今世界能源紧张状况不断加剧、环境日益恶化，电动汽车因为其清洁无污染，能量效率高及能源多样化、结构简单、维修使用方便成为21 世纪最有前途的汽车。发展节能环保汽车，特别是大力发展电动
汽车，已成为各国政府、企业界与社会各
界的共识。当下电动汽车行业持续升温的
现状，特别是一些资本涌入这一行业，让
电动汽车更是炙手可热。但是，在大量资
本涌入的同时，也可能会将这一行业带入
混乱状态，在短期利益的驱使下这一行业
也许会进入歧途，因此，应根据现有的技
术条件、发展趋势和市场环境等制定相应汽车天然气改装
的标准，快马加鞭填补标准空白和完善不
足。和传统能源车相比，电动汽车有其自
身的特殊性，但其首先是一辆汽车，应满
足作为汽车的基本条件，安全性能不能有
缺失，保证安全是电动汽车的头等大事。
国内在电动汽车领域的研究相对于国外起步较晚，因此，积极对比研究国内外电动汽车标准，尤其是深入对比分析国外发达国家先进标准与我国电动汽车标准要求之间的差异，对促进我国电动汽车产品质量的提升，推动电动汽车产业的发展具有重要的意义。
1 电动汽车安全要求标准介绍
1.1 电动汽车安全要求国内外主要标准
国内外电动汽车安全相关标准主要有： ISO 标准、欧盟标准、美国标准（SAE标准FMVSS 标准）以及日本工业标准（JIS标准）。
ISO 现行的关于电动汽车整车安全要
求方面的标准有三个：ISO 6469-1:2009《电动道路车辆 安全性规范 第1 部分：
车载储能装置》、ISO 6469-2:2009《电动道路车辆 安全性规范 第2 部分：功能安全方式和故障防护》和ISO 6469-3:2011《电动道路车辆 安全规范 第3 部分：人身防电击保护》。该系列标准是在2001 年第一版基础上修订形成的，其中ISO 6469-3:2011 在结构上相对于第一版变化较大。欧盟在电动汽车整车安全要求方面的标准制定得比较早，现行的标准主要有三个：EN 1987-1:1997《电动道路车辆 特殊安全要求 第1 部分：车载储能装置》、EN 1987-2:1997《电动道路车辆 特殊安全要求第2 部分：功能安全和故障防护》和EN 1987-3: 1998《电动道路车辆特殊安全要求 第3 部分：人员触电防护》该系列标准在安全要求方面结构和内容与ISO 标准比较接近。
美国电动汽车整车方面关于安全要求的标准有：FMVSS 305《电动汽车：电解液溢出及电击防护》和 SAE J2344-2010《电动汽车安全导则》。在安全要求方面，美国标准与ISO 标准以及欧盟标准结构区别较大，其中，FMVSS 305 主要针对车辆碰撞后电解液泄露、动力电池保护以及电绝缘方面的要求，与其它几个标准相比更具针对性。
日本电动汽车安全系列标准等效采用了ISO 6469 第一版，共分为三个标准：JIS D 5305-1:2007 《电动道路车辆. 安全性规范. 第1 部分: 车辆蓄能器》、JIS D 5305-2:2007《电动道路车辆. 安全性规范. 第2 部分: 功能安全装置和防故障》和JIS D 5305-3:2007《电动道路车辆. 安全性规范. 第3 部分: 人员的电危险防护》，因此，该系列标准与其他几个国家和地区标准要求比较接近。
电动车品牌我国电动汽车安全标准等效采用了ISO/DIS 6469（2000 年第一版），在适用范围上根据我国当时电动汽车行业发展情况对最大工作电压做出了调整，该系列三个现行的标准分别为：GB/T 18384.1-2001《电动汽车 安全要求 第1 部分 车载储能装置》、GB/T 18384.2-2001《电动汽车 安全要求 第2 部分：功能安全和故障防护》和GB/T 18384.3-2001《电动汽车 安全要求 第3 部分：人员触电防护》。随着近几年我国电动汽车行业质量和技术水平
的迅速提升，我国电动汽车产品标准也需要及时更新，因此，我国已经开始了电动汽车安全标准的修订工作，新标准在安全指标要求方面与ISO 最新标准更接近。
1.2 电动汽车安全标准主要内容
ISO 电动汽车标准系列将安全要求分成三大块，车载储能、功能安全和故障防护及人员触电防护。除美国标准外，欧盟标准和日本标准安全要求也采用了类似的结构。车载储能安全主要包括了绝缘电阻、爬电距离、有害物质要求以及碰撞要求等几个方面的要求；在功能安全和故障防护方面，又细分为操作安全要求、电磁兼容性要求以及故障防护要求三个方面；在人员触电防护部分则主要涉及到触电防护要求和防水要求两个方面。
2 车载储能安全要求分析比对北京出租车起步价
北京212吉普车报价2.1 绝缘电阻要求
2.1.1 ISO 标准
现行ISO 6469-1 中，除了第一版中
提供的标准计算方法以外，同时提供了一
种新的计算方法。标准中对于绝缘电阻的
要求分为两种情况：（1）电路中不含交流成分，则最低绝缘电阻为100Ω/V；（2）假如电路中含有交流成分但是没有额外的交流保护措施，则最低绝缘电阻为500Ω/V。
2.1.2 欧盟标准
欧盟标准EN 1987-1 中，绝缘电阻的
计算方法与中国一样，也是采取标准计算方法。具体要求与中国标准以及ISO 标准
略有不同：对于新电池，绝缘电阻最低不
能低于500Ω/V，而在电池整个寿命周期
内则要求其绝缘电阻不低于100Ω/V。a60
2.1.3 美国
美国标准FMVSS 305，其绝缘电阻的
计算方法与中国标准附录A 中提供的计算
方法一致，但是该标准中要求碰撞测试以
后绝缘电阻不能低于500Ω/V，而中国标
准对于碰撞后的绝缘电阻没作要求；SAE
J2344-2010 中，对于绝缘电阻的要求更为细致：1）直流电路与底座之间的绝缘电阻最低不能少于100Ω/V；2）交流电路与绝缘底座之间的绝缘电阻不能低于500Ω/V；3）对于电路中直流和交流同时存在的情况下a：绝缘电阻不能低于500Ω/V 或者b. 对于按照SAE J2578 为交流电路部分增加附加电源的情况，绝缘电阻不能低于100Ω/V。
2.1.4 日本标准
日本标准JIS D 5305-1，其绝缘电
阻的计算也是采用的标准计算方法，要求
也同样是在电池寿命周期内绝缘电阻不能
低于100Ω/V。
2.1.5 中国标准
GB/T 18384.1-2001 中详细规定了绝
缘电阻的测量步骤、标准计算方法及要求。标准中要求：在动力蓄电池的整个寿命期内，动力蓄电池的绝缘电阻根据标准计算方法计算所得值应大于100Ω/V。但是在修订版中，该部分计算方法和要求已保持与ISO 标准一致。
从上述各标准对比可以看出，绝缘电阻最初大都按照标准方法计算，只是在阻值要求方面有些不同，随着电动汽车技术的不断进步和推广，绝缘电阻计算方法和要求也逐步趋于统一。
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