一．背景：
从我国目前的市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿交通的战略选择。 积极发展低速电动汽车具有长远的战略意义。从现实角度来看，低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的最佳产品；从长远发展来看，通过低速电动汽车的技术升级提升高端电动汽车的核心技术。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了
不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售，所以目前多数低速电动汽车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。 当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。
优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，也不会阻碍高端电动汽车的发展。我国汽车市场需求是多层次的，优先发展低速电动汽车是阶段性的策略。当前，国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，未来汽车需求占2／3的市场城乡结合部，将有9000万辆的需求。低速电动汽车售价在1-5万元，车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶100—150公里，优化设计的锂电低速电动汽车充一次电可行驶300公里左右。低速电动汽车总使用成本不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。 发展低速电动汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。按照目前的增长速度
和油耗水平，到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55%。因此，大力发展最易普及的低速电动汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。 节能减排是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重大举措。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。80%的低速电动汽车夜间充电白天的使用，可平衡电网用电。积极发展经济上可取，技术上可行，节能环保的低速电动汽车是减少碳排放，改善城市空气质量的长效措施。
二，低速电动车发展现状：
2.1，山东政府政策：
byd m6为加快推动山东省节能与新能源汽车产业发展，促进节能减排，根据《山东省人民政府办公厅关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，2010年山东省财政筹措资金9755万元，对购买使用新能源汽车的企事业单位给于一次性补贴。其中，安排资金2000万元对新能源汽车电池、电机和整车控制系统等关键零部件生产企业给予支持；安排资金1755万元购买
新能源低速电动车配备给公安、交通部门，加快新能源电动车在全省的推广。
《聊城市电动车管理暂行办法》规定低速电动车在交通管理方面参照机动车管理，限于在一级以下(含一级)公路行驶，走机动车道。同时规定，电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作，可加入“电”或“电动”字样。淄博也出台了类似管理办法。 实际操作中，聊城市高唐县以县政府会议纪要的形式，内部要求相关部门对低速四轮电动车不查、不扣、不要证、不缴费，除高速外都可行驶；聊城市政府协调当地太平洋保险公司为其承保交强险，车主购车时由生产企业赠送，以后由车主续交，聊城地区虽规定驾车人须持C2证，但实际操作中并未执行，且收费站不收费。
2.2，低速电动车企业经营现状：
目前山东省拥有大小低速电动车生产及配套企业近百余家。其中包括时风集团、唐骏欧铃汽车制造有限公司、宝雅新能源汽车股份有限公司、比德文电动车公司、滨州市红星车业有限公司等17家骨干低速电动轿车生产企业。
2010年，17家骨干企业生产低速电动轿车接近3万辆，比2010增长后保险杠74.3%，2011山东省生产小型低速电动轿车产量达6.4万辆,仅时风一家就达3万辆。
由于开发生产的低速电动车，具有外形美观、行驶速度慢、价格便宜、操作方便、使用费用低等优点，深受市场欢迎；因产品性能稳定、符合欧美等国家产品标准，已批量出口至国外市场。
三，低速电动车的市面销售状况：汽车团购网
低速电动车适用于人口高度密集的城市也适合乡镇和条件允许的农村作为上下班、出门和接送孩子上下学等的代步工具，为城市电动自行车和纯电动汽车之间的最适替代产品。所面对的市场是需要替代型私人代步工具的消费者（根据山东聊城的低速电动车使用人的调查结果显示：低速电动车的购买人80%为50~60岁的退休工人，而按照中国现在的人口比例来讲大约有8%左右的人口为50~60岁）。山东所谓的“山寨版”低速电动汽车的兴起和受欢迎很大程度上说明这种汽车满足了一部分的市场需求。
目前，市面上有的低速电动车的价格多分布在2~5万，销售状况如下：
3~4万的低速电动的的销售占低速电动车总销量的60% ~70%（电池系统为：胶体铅酸电池，车身为铁皮材料）。2万左右的低速电动车的车身多为玻璃钢材质（销售量约占低速电动车总销量的10%~20%）。5万以上的车多为奇瑞等较大型的车企的产品。
另外，当前市面上的低速电动车几乎100%的采用了不环保的铅酸电池，锂电的基本没有。
四，天津比克公司发展低速电动车SWOT分析：
SWOT | 外部环境 | ||
机会（O） | 威胁(T) | ||
1， 当前低速电动车市场很大。 2， 以山东为代表的部分地区强烈支持低速电动车市场。 威飒试驾3， 国家倡导绿环保的新能源汽车产业的发展。 4， 低速电动车的配套（车身等）可以在市场上购买到。 | 北汽全新越野车1， 当前山东就有上百家低速电动车企业已具有一定的生产规模及市场占有率。 2， 当前国家没有明确的政策及法规规定低速电动车企业的生产资质及产品测试要求。 | ||
内部环境 | 优势（S） | OS策略 | OT 策略 |
1， 我们公司一直以来专注锂电池的研发及生产并和多家整车企业合作生产车用动力电池系统。 2， 我们公司在锂电行业的龙头企业。 3， 当前的低速电动车多采用胶体的铅酸电池（和国家倡导的绿环保不符合） | d22抓住机遇通过外部购买车身等零部件，组装出我们比克自己生产的锂电的低速电动车。从成本方面考虑，由于电动车的主要成本在锂电池系统方面，而电池是由我们自己生产的电池系统，成本方面我们具有一定的优势。 | 前期我们不购买过多的生产设备及车体零部件。初次先组装少量的锂电低速电动车，在这期间观察政策导向。 | |
劣势(W) | OW策略 | TW策略 | |
1，我们公司从未做过整车，低速电动车对我们公司来说是一个新的领域。 2，没有整车及特种车辆的生产资质。 | 关于低速电动车的组装，初次我们采用车身，轮胎及其他部件采用外包的加工方式，我们仅做电池系统的安装工作，在此过程中我们逐步学习，整车的组装技术。 | 我们此次打算生产的低速电动车是锂电的，目前市场上的低速电动车多为铅酸胶体电池，我们在做销售宣传方面可以大做文章。 在政策没有明朗前，我们先少量的做一批，借此也可以宣传我们公司的锂电池。 | |
发布评论