摘要：发展新能源汽车是汽车产业实现低碳发展的关键所在，我国新能源乘用车发展已取得了显著成效，引领全球产业升级。2022年，我国新能源乘用车市场呈现出纯电动乘用车“哑铃型”市场结构改善、自主品牌一家独大、个人购车需求持续释放、非限购城市消费潜力加速释放、造车新势力增速放缓等特点。在碳达峰、碳中和背景下，在《积分办法》的引导下， 我国新能源乘用车市场将延续良好的发展态势，助力汽车产业转型升级，推动汽车强国建设再上新台阶。
关键词： 新能源 乘用车 市场特点 发展趋势
1 引言明锐图片
发展新能源汽车是实现汽车产业低碳发展的关键所在，在碳达峰、碳中和背景下， 全球新能源汽车产业发展成效显著，新能源汽车已经成为全球经济新的增长点。2022年，在全球经济复苏进程有所放缓[1]、供应链断供风险持续[2]、新冠肺炎疫情反复等多重因素影响下，我国新能源乘用车市场呈现出一些全新特点，通过分析我国新能源乘用车市场发展的最新形势，总结新能源乘用车市场发展的最新特点，对我国新能源乘用车市场的发展趋势进行展望。
2 新能源乘用车市场最新发展特点
2.1 新能源乘用车市场延续快速发展势头
2022年，在全国多地出台新能源汽车促消费政策[3] ，新能源汽车供给持续改善多款重磅车型陆续上市，新能源汽车使用便利性不断提升叠加消费者对油价上浮预期等多重因素的影响下，国内新能源乘用车市场热度持续提升，继续保持快速发展的势头。
2.2 纯电动乘用车“哑铃型”结构得到改善
2022 年纯电动乘用车市场高低两端占比较高的“哑铃型”结构得到改善。2022年1-8月，纯电动乘用车中A00级乘用车销量占比降至28.1%， 虽然在宏光 MINI EV、奔 奔 E-Star、奇瑞小蚂蚁等车型的带动下A00级销量继续保持正增长，但由于A00级市场 规模上限约110万辆，而且2021年总销量已经超过80万辆，2022年A00级市场与其他细分市场相比增速明显放缓，导致其在纯电动乘用车中的占比降低。
特斯拉回应林志颖车祸2.3新能源乘用车中自主品牌一家独大，美系，德系发展渐有起
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随着自主品牌在新能源乘用车领域的持续发力，新能源乘用车市场呈现出自主品牌一家独大的格局。2022年1-8月， 在比亚迪、五菱、埃安、奇瑞、吉利等自主品牌的带动下，自主品牌新能源乘用车销量达到252.3万辆，同比增长119.9%，成为贡献增量的绝对主力。
2.4 新能源市场个人购车需求持续释放，出租租赁市场回暖
在新能源乘用车产品丰富度不断提升、技术水平持续升级、使用便利性不断增强以及低使用成本等驱动下，新能源市场个人购车需求持续释放，消费者接受度持续提升。
2.5 新能源市场政策优势进一步减弱，非限购城市消费潜力加速释放
随着我国新能源汽车产业逐渐进入市场化驱动阶段，新能源市场的政策优势进一步减弱。新能源乘用车销量中限购城市(北京、深圳、天津、广州、杭州、上海)占比持续下降，2022年1-8月降至21.1%，在各级别城市中最低，而非限购城市占比持续升高，尤其是四线及以下城市，在个人购车市场的驱动下，其销量占比升至30.8%，领先其他级别城市。
2.6 造车新势力增速放缓，市场加速洗牌
2022年1-8月，造车新势力销量升至45.8万辆，超过去年全年总销量，由于传统自主品牌新能源市场的快速发展，新能源乘用车销量中造车新势力的占比于2022年首次出现下降。铱金
3 新能源乘用车市场发展趋势展望
在碳达峰、碳中和背景下，发展新能源汽车是汽车产业实现低碳发展的关键；下一阶段《积分办法》的发布，将进一步保障我国新能源汽车的良好发展势头，促进产业高质量发展；在汽车产业与能源、交通、信息通信等领域加速跨界融合的背景下，智能化成为汽车产业变革下半场的主角， “电动化 + 智能化”成为汽车企业发力的重点；自主汽车企业凭借在新能源领域的先发优势，努力把握全新机遇，积极布局海外市场，新能源汽车出海为自主企业发展带来新机遇。
3.1新能源汽车是实现汽车产业低碳发展的关键
发展新能源汽车是汽车产业实现低碳发展的关键，是助力我国实现碳达峰、碳中和目标的重要举措。数据表明，汽车碳排放约占我国交通领域碳排放总量的75%，汽车的生产使用涉及油气、钢铁等众多产业，产业链和供应链均比较长，推动汽车产业的低碳发展对我国
实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。当前发展新能源汽车已经成为全球共识， 全球多国纷纷积极制定相关转型政策， 大力推广新能源汽车发展，例如欧盟为落实 《欧洲气候法》提出的2050气候中性目标，制定了“Fit for 55”一揽子气候计划，此项计划在轻型车领域提出了2035年零排放的目标。
3.2下一阶段《积分办法》即将发布，推动新能源汽车产业健康可持续发展
为了更好的发挥政策引导作用，促进我国汽车产业高质量发展，2022 年7月工业和信息化部会同相关部门司局组织编制了《关于修改< 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法> 的决定(征求意见稿)》[4]，并向社会公开征求意见，与时俱进对《积分办法》进行修订完善。2024-2025年《积分办法》主要针对三大方面进行修改，一是更新了 2024-2025年新能源汽车积分计算方法和考核比例要求；二是新增积分交易 市场调节机制，建立积分池制度，并研究设定积分池收储、释放积分的触发条件，明确了积分池收储的优惠条件和收储上限要求； 三是完善了积分核查和处罚要求。此外，还对碳排放水平公示、碳衔接机制、优化积分交易等内容进行了修订。下一阶段《积分办法》的发布，将进一步推动我国新能源汽车产业的健康可持续发展，保障新能源汽车的良好发展势头。
3.3 智能化将成为汽车产业变革下半场的主角
当前，全球正处于新一轮科技革命与产业变革蓬勃发展的时期，汽车产业与能源、交通、信息通信等领域加速跨界融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业发展的潮流和趋势，其中电动化为汽车产业发展的基础，网联化为汽车产业与其他领域跨界融合的纽带，而最终将实现以智慧交通为基础的智能化出行。在汽车产业这场新的变革之中，电动化已经成为产业变革上半场的主角，而智能化将成为产业变革下半场的主角。新能源汽车作为汽车智能化的最佳载体，“电动化 + 智能化”成为汽车企业发力的重点，纷纷开启智能化转型之路，研发并推出智能新能源汽车。
参考文献：
[1] 吕谦， 樊少华 .2022 年国际宏观经济展望： 全球增速放缓 但仍有较大复苏空间 [J]. 中 国对外贸易，2022(04)：28-31.
[2] 张颖 . 疫情影响将加速汽车供应链升级 [J]. 汽车与配件，2022(10)：4.
[3] 陈琦 . 新能源汽车消费潜力， 还能挖多深？ [J]. 汽车与配件，2022(13)：54-55.
[4] 中华人民共和国工业和信息化部 . 公开征 求对《关于修改 < 乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法 > 的 决定(征 求意见稿)》 的意见 [EB/OL]. (2022-07-07)[2022-10-05].
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