[摘要]：电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。


[编辑简介]：本文介绍了电动汽车传导式充电采用的方式、组合式充电接口（Combined charging）的概念及相关标准。
[关键词]：电动汽车传导式充电接口



      电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。


车牌子
      目前全球主要采用的传导式充电接口系统有：
      IEC 62196-1,2：2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准。
      IEC 62196-3：目前还在制定过程中，预计2014年制定完成。主要内容是对直流充电接口的定义。
      SAE J1772：2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。其5芯的交流充电接口，在IEC 62196-2中被定义为type 1接口。
      CHAdeMO：该协会于2010年3月15日成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电规格在日本的统一，因此主要被日本车厂所采用。

海豹比亚迪      GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月颁布，2012年3月实施，共三部分组成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。虽然目前是国标推荐标准，但解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。

      为了更好的对标准进行介绍，下面先列举标准中常用的充电接口术语定义（图1）。
西安交通网违章查询图1 标准中对充电接口各部分的术语定义


      供电插座 socket-outlet：供电接口中和电源供电线缆或供电设备连接在一起且固定安装
的部分。
最新油价调整时间      供电插头 plug：供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
      车辆插座 vehicle inlet：车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。
      车辆插头 vehicle connector：车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。汽车警报器
      不同标准的车辆插座界面比较（图2）
图2 各国主要充电接口标准的比较


传导式充电采用的方式

在目前的电动汽车传导式电能补给过程中主要采用两种方式：直流充电（DC）和交流充电（AC）。一般来说由于直流非车载充电机可以产生较高的功率（100kW以上），所以充电时间较短，多用于需要快速充电的场合。而交流充电一般直接采用民用的220V或110V电压通过车载充电机对电池进行电能补充，由于受到车载充电机体积和散热条件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充电时间较长，因此常利用夜间峰谷电对电动汽车进行交流慢速充电。

交流充电

25万左右suv排行榜交流充电由于受不同国家和地区电网系统的影响，在充电标准中对充电连接器电压和电流
的要求也不尽相同。比如在德国三相电的使用比较普遍，即使个人用户在民宅中也可以使用，因此在IEC 62196-2标准中，定义了480V交流充电电压和63A充电电流，实际充电功率可以达到40kW以上。相比在国标GB/T 20234.2中虽然也定义了三相充电电压为440V，但因为中国私人住宅及小区进户直接能使用三相电的情况很少，所以目前交流充电电流最大只有32A，而实际多采用220V，16A进行充电。至于美标的SAE J1772因为只定义了5芯的充电接口，因此采用此标准的电动汽车只能使用单相交流充电，比如通用的沃蓝达（Volt）及日产的聆风（Leaf）。下表为不同标准定义的交流充电连接器最大电流及电压的对照表（表1）：
表1 各标准交流充电电压及电流的比较


      从交流接口的外形来看，三种标准也有区别，其中IEC的type2和GB标准最为接近，均采用7芯的布局，看似可以互相通用，但实际在车辆插头端由于分别采用了母头和公头插芯的设计，所以两者无法互换使用（图3）。SAE标准由于只使用5芯接口，因此它的充电连接界面和IEC type2和GB完全不兼容（图3）。但SAE和GB均采用了机械锁的结构，而IEC只采用内部电子锁机构对车辆插头和插座进行锁定。