关于电动汽车的四个传说
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传说，日产聆风已经引进中国，但少有人亲见；
传说，Zoe在法国已经发起挑战，40%的电动车市场都被她捏在手中；
传说，比亚迪跟奔驰喜结良缘，但不知他们的爱情结晶如何；
传说，特斯拉在中国声名鹊起，但少有人知道怎么买到它，更别说了解。
幸运的是，我在半个月之内先后试驾了这四款传说中的电动汽车，在此一并奉上，希望能让传说变得真实。
以风的名义
东风日产启辰晨风
转世于聆风的晨风，同样以风的名义演绎着电动车的一个发展方向，不求长途，但求轻快！
因为聆风，所以晨风
说起晨风，也许有点陌生，但如果说起聆风，在电动车圈子里可谓如雷贯耳。2021年，聆风正式量产，成为全球第一款量产并大量销售的电动汽车，如今其累计销量已超过13万辆。即便在国内，国人对聆风也早有耳闻。2021年底，聆风正式引进国内，并在广州的花都进行出租车试运营，当时，国内电动车政策尚未完善，自主电动车也还在襁褓中，面对来势汹汹的聆风，国内一片“狼来了”之声。然而自那以后，聆风的风声并不大，直到最近谜底才揭开，原来，东风日产有意将这款电动车纳入启辰品牌麾下，一来响应国家的新能源汽车政策，二来降低成本，同时等待时机。而这个时机，就是现在：新能源车的地方保护逐渐打破，国家补贴和地方补贴到位，甚至连购置税都免了。
见到晨风时，我不想说它就是一辆换标的聆风，但事实就是这样。
外观上，启辰的设计师稍微动了动刀子，目的只是让人清楚地知道它的中国老爹是谁，至于内在，基本与聆风无异，事实上，它俩的重量几乎一样！在很多人还对电动车充满怀疑的时候，原封不动地把成熟产品引进国内，无疑是明智之举。
开起来很轻松
全面取消限迁政策进入车内，晨风并不会急着告诉你它是辆电动车，内饰设计还是典型的日产五座家用车风格，朴素的方向盘和中控台让人有种置身传统燃油车的感觉，甚至驻车制动都是传统感十足的脚刹式。直到我摁下起动按钮，车子悄无声息地通上电，组合式液晶仪表亮起，我才确信我上了一辆电动车。将形似小
鼠标的挡把轻轻拨至左边，此时就是空挡，向后拉一下，车子便挂入了前进挡，向前推一下就是倒挡，而摁一下挡把上面按钮，就是P挡了，这也许是晨风与其它日产车操作上最大的区别了。虽说上手很容易，但我不理解为什么不把它设计成向前推是前进挡，向后拉是倒挡呢？这样不是更容易理解么？显然，陪驾的妹子无法解答这个技术问题，我猜这是受传统自动挡汽车的影响：R挡在D挡前面吧。
雪弗兰的科鲁兹
松开刹车，车子开始缓慢前行，这跟开自动挡汽车一样。轻踩油门，随着仪表上显示的功率上升，车子悄悄提速，安静而平稳。油门踏板在前三分之一的行程内并不敏感，感觉像开一辆小排量汽车，这显然是为省电而故意为之。但如果踩油门的速度加快或者深度增加，254Nm的扭矩会毫不犹豫地爆发出来，其加速反应比一辆3.0L V6车型还来得干脆，只是受制于80kW的功率，后劲稍显柔弱。电动车的加速表现，我早有心理准备，但整个过程中晨风表现出安静与轻快感还是令我有些吃惊，这跟开燃油车的感觉截然不同，甚至跟同是电动的比亚迪E6也有很大差异。其实这也不难理解，E6为提高续航里程，重量已经超过2吨，而晨风重量不超过1.5吨，加速时自然要轻快很多。
1.5吨的晨风比普通的燃油A级车重了200kg左右，但开起来却比很多A级车还显轻快。松开油门，动能回收系统就开始工作，产生
轻微的制动力，这种感觉就像燃油车松油门时的发动机制动。踩下刹车时，动能回收的强度增加，与
刹车系统协同工作，刹车并没有因车重而显得吃力，甚至连点头都不明显。安装在车底重达273kg的锰酸锂电池就像秤砣一样稳稳地压住车身，极低的重心和理想的重量分布还令晨风有着出乎意料的动态反应，紧急变线，车身只是轻微侧倾，甚至连多余的晃动都没有。虽然前麦弗逊、后扭力梁悬挂加上低滚阻轮胎让晨风自废了不少武功，但弯中表现依然出，在山道上小跑可谓游刃有余，轻松自在。这就是大扭矩电机加上低重心带来的奇妙效果。完美的第二辆车
正沉浸在晨风的欢快中，瞅了瞅仪表上的剩余里程，出发时显示140多公里，没跑多久便只剩80多公里了，不由地收了收右脚。激烈驾驶时，电动车的续航里程会明显缩短，除非你清楚地知道离家或离充电站有多远，否则还是不要太放肆。事实上，轻快的晨风电池容量24kW.h，综合续航里程175km，走的是典型的城市通勤车路线，也就是说它只适合上下班或购物等短途交通，对于已有传统燃油车并有意购买第二辆车的消费者来说，晨风是一辆不错的选择。它经济实惠，除去国家、地方补贴和购置税，18万元多就可以买到它。后期使用、维护成本更是低廉，每公里电费仅1毛多，保养还没有换机油之说。实用性方面，晨风也不遑多让，2.7米的轴距和紧凑的电池包，令其拥有宽敞的后排以及行李箱空间。
至于很多人担心的充电，晨风提供低配3.6kW、高配6.6kW（充电功率）两个版本，如果是高配，用220V家用电，4小时就可以充满；用380V的充电桩，半小时就能充80%，这也就是喝杯咖啡的时间。
马自达车友会
雷诺Zoe
别克英朗两厢离我很近的Zoe
Zoe有着很切实际的技术和很务实的外表，这样，你就能不用改变自己迅速接受一台电动车。
我猜，每个男人都一定有个叫做Zoe的女性朋友，小清新又文
艺，离的很近却有点距离的。
我在巴黎又偶遇了一位Zoe，和我的那位女性朋友Zoe一样小清新+文艺，她是雷诺家的文艺女青年，有点独特的气质是因为她的内里和Clio并不相同——它是纯电动的；但她与Tesla不同之处在于，Zoe是一款平易近人的车子——法国街头已经有不少在跑了，Zoe原来已经拿下法国四成的电动车份额！
按照研究的心态，第一件事情就是要把小清新翻个底朝天看看。打开机盖，熟悉的装置赫然在目，Zoe与雷诺一日产联盟里的另一台车共享了不少动力系统，那就是日产Leaf，如果你不甚熟悉，不妨往前翻几页复习一下中国版Leaf——启辰晨风。而电池方面，22kWh容量的电池系统与Leaf同源，电机则提供了87匹的动力，最强悍的数据来自220Nm的扭矩输出，车速最高可达135Km/h，对于一台市区通勤的车辆来说，这已经绰绰有余了，按照官方说法，她可以续航210Km，上网查了一查法国网友的反馈，实际使用150Km是比较常见的。
对于一个文艺小清新来说，了解这些数据参数已经足够了，它和Leaf不同之处在于，Zoe是一台非常正
五菱工具车常的车，不会招来过多的异样眼神。两厢五门，在巴黎街头并不突兀。坐进去之后你会发现她和所有的雷诺一样，有着舒舒服服的布面座椅和完全正常的使用习惯——连档杆都在右手边上，完全是按照正常轿车的设计来做的。这也就是Zoe平易近人之处，这台车几乎保留了所有我们习惯的DNA，一点儿都不遥远。
起码在我坐上去的第一时刻是这样感受的，打开电门，踩下刹车，挂入D挡，然后踩着“电门”离开车位，一点都没有新奇感！没有Tesla 的超大屏幕iPad可玩，没有Leaf奇形怪状的排挡杆可玩，就连GPS 也都是和Clio一样一样的！扫兴之余，更让人觉得Zoe是一台踏踏实实要卖的车，就像Zoe这名字，就在身边，很近很近。
行驶在巴黎的狭小街道上，法国人在如此狭窄的街道里依然完美地挤入两台车，最要命的是嗖嗖地开快车。对于体重超标的Zoe来
说，多出来的电池重量让她变得和满员的Clio一样重，好在220Nm 的扭矩不吹牛皮，很果断地就能提升速度——要知道，电动机释放扭矩可是不需要等待的。此外最大的区别就在于，她不会像Tesla那样一松电门就拼命动力回收，一切来得都很顺畅（当然比传统车的动力回收还是要强的），即便是高速突然丢开电门，也能够比较平稳地接受。和正常车一样的操控，除了略重的车身给了更大的离心力，其实要顾忌的东西几乎全无，如果给她装一个排气管声音模拟器，大概我就觉得自己是在开Clio了。
为了让Zoe更安静、更节能一些，米其林还为她配备了专门的电动车轮胎，但这一切都是为了模拟普通汽车的质感。
普利茅斯汽车好吧，短暂的一小时试车告一段落，我想对于Zoe来说最大的并非技术的讲解，而是在于她和我的距离。真的很近，法国人想好了她的所有解决方案，甚至包括一套名为“Cam e le on”的充电系统，可以在一个插口上用专用/家用两套标准来对接充电，而更近的是，在法国她采用的是半租半售的形式，79欧元/月就可以开走她，真的很近哦。
中德混血儿
比亚迪戴姆勒腾势
续航里程达300km，有着比亚迪和奔驰背景的腾势，不论对行业还是市场，都有着重大意义。
腾势是什么来头？
腾势的故事并不长，但来头挺大。2021年，比亚迪与戴姆勒在斯图加特签署备忘录达成合作意愿，随即成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占50%股份。2021年，合资公司推出TENZA腾势品牌，随后腾势概念车在当年的北京车展亮相。时隔两年，首款腾势电动车在北京车展发布并宣布售价。
当看到一字排开的腾势试驾车时，还未试驾，心里已经有些莫名的高兴。中国汽车搞合资30年来，比亚迪戴姆勒是唯一一家依靠各自魅力（技术）吸引对方而喜结连理的合资公司。合资公司在深圳成