混合动力汽车NVH问题研究进展
摘 要:伴随我国科技的不断发展，混动车已经成了汽车工业发展的重要领域。与传统汽车相比，其具有了一个新的构件和动力装置，形成了一个新的运作模式，在噪声层面比普通的燃气轮机拥有大幅度的改善。但是，虽然全车构造与系统有所转变，但在振动噪声层面依然存在诸多问题。
关键字：深层混和；动力汽车；NVH 性能
1 前言
在当代环保要求及传统能源问题的大背景下，油电混合汽车由于其省油、绿环保等优点成为当前各种汽车公司发展的重点方向，所以目前市场竞争也越来越激烈。各国汽车行业都在大力研究混动技术，因此，混动车应用性能及其安全系数的影响越来越小。因此，汽车的驾乘舒适性就成为行业竞争的关键，而NVH性能是影响整车驾乘舒适度的重要因素，成为大家重点关心的具体内容。
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2 油电混合汽车NVH探析分析报告
2.1 国内外研究动态
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很长时间以来，噪声污染已经成为大家很大的高度重视，有相关信息表明，交通出行所产生的噪声占据着大城市噪声的70%，而交通出行噪声的大多数由来是在于汽车噪声。因此这给现阶段的汽车开发工作中以警告，愈来愈多汽车公司将汽车振动噪声问题作为汽车开发的一项重要性能指标值进行分析。混合动力汽车因为动力传动系统的变化，使之噪声难题和传统的汽车对比有了很大不一样，不一样工作中模式的主要表现出不同的噪声难题，导致噪声控制更为复杂。电动机高频电磁感应噪声、电机的大扭矩和高速性会使传动装置的噪音难题更为突出。对车身的舒适度给出了更大的挑战。总而言之，降低汽车的噪声水准已经成了油电混合汽车销售市场一个新的市场竞争点。长期至今，许多汽车大国对于汽车噪声问题都予以了不少的控制方法，有很多人对于此事造成相对高度的高度重视，也在长期的在实践中慢慢积淀基础理论与技术方面的经验。据统计，时下国内外的大中型汽车企业当中，已经有不少企业将公司五分之一费用都用在了汽车NVH 问题上。从全球各国家对于NVH的高度重视实行水平来说，日本的汽车公司做的最好是。其次美国，欧洲地区许多国家都持续跟进。在中国，NVH的探索水准培养了十几年，取得了一定的考试成绩。在我国汽车企业当中也越来越多了企业员工重视汽车NVH技术性。但总体上看，在我国汽车
NVH技术性还和国内外的水准有着一定的差别，比如在开启中央空调时车辆怠速噪声值较高，做到50dB上下，北美地区和日本为43dB。
2.2 油电混合汽车 NVH 问题和性能状况
topgear20季油电混合汽车时速不同情况下会有所不同NVH有关问题，下列各自列举难题加以分析。关键在于车辆怠速时，汽车就会有打火噪声、待速噪声、坐椅颤动声及其中央空调噪声。时速维持在20~50km/h范围之内时就会有低速档轰隆声、冲击性声、传动齿轮噪声及离合器抖动声；时速维持在50~80km/h时汽车还有不平稳行车声、制动系统颤动声、排气管噪声及其车胎噪声；而时速为80~120km/h时汽车就会有快速风噪声、汽车发动机噪声、地面噪声和方向盘抖动；及其纯电机驱动器时的高频率电磁感应噪声。这种处在不一样时速过程的NVH状况，对驾驶员个人感受有着不同的危害。
针对这些问题，最先相关负责人需要对NVH性能展开分析，由于油电混合汽车是根据电机与发动机进行驱动的汽车，所以整个车身的构造、智能辅助系统、车体、动力装置及其汽车制动系统的改变都需要达到汽车的各类规定。与传统燃气轮机汽车对比，增加了驱动力分派设备、大质量电瓶、电机及其能量转换装置等。总而言之，油电混合汽车和传统的燃
气轮机驱动力汽车对比，结构布局复杂多样，NVH性能也更为复杂。下列图1表明混动车NVH 性能实体模型。这些元素都和汽车的舒适度、安全系数、燃油效率及其排出性能有关，人员在研究与开发开展环节中一定要对全车NVH性能进行进一步的设计与操纵。
世嘉两厢cross2.3 油电混合汽车NVH难题发生的原因
关键在于油电混合汽车振动噪声源，主要包含汽车发动机振动噪声、电动机高频电磁感应噪声、变速器齿轮振动噪声、进排气管噪声、悬置减振性能所导致的车身振动噪声、悬挂系统振动等多个方面。
其次，油电混合汽车振动噪声传递路径问题。油电混合汽车噪声与振动，由不一样传递途径，在叠加之后进行累加造成振动噪声变大。所谓油电混合汽车振动传递途径便是振动噪声在汽车振动传递环节中申请的减振系统软件、方向盘、坐椅乃至木地板等零部件传递到身体的路线，其实就是构造传递。所谓噪声传递途径就是利用车子密封性处开启件、埋孔、车身、内腔传来的噪声这些，其实就是气体传递。相关负责人只有在理解了油电混合汽车 NVH 难题产生及其传递路线的基础上，才可以对阻隔噪声进行处理，减少噪声难题。
3 混合动力汽车NVH问题的解决对策
首先要做好控制振动噪声源的准备。因为降低噪声源是提高汽车NVH性能最基础的措施，所以可以通过改善发动机悬置、降低发动机噪声、改善进排气系统等方式实现。在这些改善措施中，降低发动机振动和噪声的工作最为复杂，如果单纯采用遮蔽悬置结构振动和噪声的方法，混合动力车的电机和减速器集成体悬置系统就必须采用没有副车架的单级减振结构，来确保执行过程中汽车的轻量化，才能达到有效控制悬置结构振动和噪声的目的。
其次要做好切断振动噪声传递的准备。如果难以对噪声声源进行控制，那么就要针对噪声传播的途径采取隔声、消声、吸声等有效的措施，比如通过增加屏蔽件、调整车内的饰件，或是改善整车密封性等方式实现。混合动力汽车的噪声源以及振动源通常过于分散，这些特征导致车身结构调整以及切断振动噪声传递的工作受到一定的阻碍。在解决方式上，可以对车身装饰的材料进行合理分布，优化材料的配置，合理布置隔音以及隔振的材料，用这种方式尽可能阻断声源的传播。比如比较常见的在车厢密封结构上进行改进，特别是前围板与地板的密封隔音性能方面。
再者是改善振动特性，预防出现共振的情况，这就要从优化各部件的模态着手，预防各个
部件之间形成共振。在进行系统的总设计时，工作人员要保证不同的结构之间的共振频率不能在主要激振频率的范围当中，比如发动机的主要激振最好都处于低频，而发动机对应的结构件固有频率则是越高越好，最基础的是确保比发动机最高转速二阶频更高，另外还要避免大面积采用薄壁件的情况。二手奥迪r8
4 结语北京违章车辆查询
伴随着科技的进步及汽车行业的不断发展，当前汽车的NVH性能问题已经成为了越来越多汽车生产商所重视的问题，而解决这一性能问题也成为了当前汽车市场上非常重要的竞争力。NVH开发必须紧密结合混合动力汽车的开发流程，进而形成一项系统化的工程。
参考文献：
[1] 张承慧，孙波.混合动力电动汽车能量及驱动系统的关键控制问题研究进展[J].山东大学学报（工学版），2011，41 （5）:1-4.
[2] 岳明明 . 深度混合动力汽车 NVH 问题的研究进展[J].机械设计与制造，2015，2（2）:268-269.