保时捷Taycan
天府之国驭电之行
Text 李耕
其实这样的疑问在Taycan诞生的时候我也有过，不过去年在欧洲体验过它之后，这个疑虑早就已经打消了，甚至为保时捷始终能摸准汽车工业发展脉搏并适时
推出相应产品而感到钦佩。
这次保时捷Taycan的试
驾安排在成都。不仅自由驰
骋于青山茂林环绕的古道之
上，寻觅千年古韵，还造访了
以顾拜旦为名的现代五项赛事
中心，展现力量感与灵巧性的
相得益彰，在艺术、潮流的打
卡地“东郊记忆”和代表古人
聪明才智的榫卯木艺体验都使Taycan的“炫酷”标签清晰呈现。
Taycan在进入中国后，保时捷依托现有成熟的销售网络，大力推进充电设施的建设。因为他们深知，纯电动车对于很多消费者来说依然属于新兴产物，在使用过程中依然有里程焦虑和充电焦虑。而为了解决这些焦虑，保时捷Taycan 作为全球首款系统电压达到800V的量产车型，不仅让车载线缆重量减轻，安装空间更小，实现更加持续稳定的高性能和长里程，更大大缩短了充电时间。而这次的成都之旅，通过场景化体验，也让我们亲身感受到了保时捷的无忧充电服务。清晨，Taycan在与保时捷合作
的高端酒店里提供的目的地充电处呈满电状态蓄势待发；途中，Taycan可接入市面上超过九成的公共充电桩，并可通过保时捷 APP 提前查询充电桩信息，充电完成后更可通过APP 直接进行支付；
在高端商圈及保时捷中心更可以体
ROA
路 试
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Taycan Turbo 3.2s 的百公里加速能力在这里得到释放，
虽然不能开到260km/h 的极速，也足以感受到Taycan 的强劲性能。
悦达起亚远舰验到保时捷的尊享充电，虽然受限于国家对于充电桩电流不能超过250A 的限制，但对于Taycan Turbo，充电桩依然仅需30分钟左右，就可以绝对是保时捷的速度。
按照目前的规划，今年上
半年保时捷将整合200多个主要城市中超过20万根交直流公共充电桩。车主可通过附近所有的第三方公共充电
桩，选择并一键导航至充电桩，完成充电过程，同时支持后付费功能。此外，保时
捷还将提供 “代客充电” 、“尊
车全程无忧。
驾驶着Taycan 从成都的
闹市出发，优雅地穿行于拥挤的车流中，并不会因为是跑车而感到局促和紧张。逃离城市路 试·保时捷Taycan
公路上一路放飞自我。Taycan Turbo 3.2s的百公里加速能力在这里得到释放，虽然不能开到260km/h的极速，也足以感受到Taycan的强劲性能。如果觉得不习惯纯电车的安静，还可以启动电子跑车音效系统来模拟声浪，回归保时捷熟悉的感觉。Taycan采用橄榄树叶萃而成的环保型致新真皮，以及再生纤维等更多创新环保材料唤醒人们对自然的向往。标配的全景式固定玻璃车顶，具备优秀的隔热、保温、隔音效果，并取消了弓形支撑，让阳光通透地洒进车内，轻松融入自然。蒲虹路23.8km长的山路上共有181个弯道，落差高达800m，双向车道宽度仅有
7m，对车辆性能是极大的挑
战。面对这样的道路，也激发
出Taycan的斗争。
Taycan Turbo S最大功
率高达560kW，峰值扭矩
1050Nm，百公里加速2.8s。
而Taycan Turbo的最高功率
500kW，最大扭矩850Nm，3.2s
四个圈的车破百。得益于纯电车型电池的
布局，Taycan的重心更低，前
后重量分配更加平衡，保时捷
4D底盘控制系统能将Taycan
55座大客车价格牢牢地吸附于地面，加上保时
捷精准的转向，以及后桥转向
系统（Taycan Turbo S标配）
的加持，应对大于90度的弯
道甚至回头弯都游刃有余，你
所需要的就是眼睛看准要去的
方向，车随心动，车身姿态与
方向盘的转向角度始终保持空
前的一致。
即使在舒适模式下，
Taycan的动力响应也已经相
当迅速了，逐步转动方向盘上
切换驾驶模式的旋钮，陆续转
换成Sport和Sport Plus模式，
动力的输出更加强劲，而方向
盘的力度反馈会逐步加重，此
时逐渐深踩加速踏板，神经会
随之变得敏感起来，车辆给予
身体的反馈更加直接。当接近
弯角时，大力制动，Taycan
Turbo S标配的保时捷陶瓷复
合制动系统以及Turbo车型标
配的保时捷表面镀层制动系统
均可提供优秀的制动效果。
由于Taycan主要通过制
动踏板控制能量回收，因此，
无论蓄电池电量多少，温度如
何，客户都能体验到可重复且
可预测的减速行为。根据行驶
测试，在高达3.8m/s2的减速
度下，最大可回收功率为265
奥迪价格kW，明显优于大部分竞品。由
于约90%的日常制动仅由电
机完成，尽可能的增加了续航
里程，为此，保时捷有史以来
第一次为制动片规定了定期更
换周期：每6年必须更换一次。
在工业气息更加浓重的
“东郊记忆”，Taycan置身其
中，它所展现的崭新而纯粹的
设计在传承保时捷全部精髓的
同时，更透露出引领潮流与时
尚的独特格调。在这份独特的精灵汽车
格调中，又具备了极强的功能
性，其中不乏诸多主动空气动
力学设计，使Taycan拥有了
低至0.22的风阻系数。如车头
的空气帘，可有效减少车轮乱
流；车头下侧进气口可无级调
节，为外侧两个散热气和制动
奇瑞瑞虎汽车系统提供冷却空气。
经过两天的完整试驾体
验，所到之处有生活、有自然、
有艺术、有运动、有科技，而
这也是Taycan车主日常生活
的真实体验，而保时捷也正在
致力于让旗下首款纯电动量产
车能以更亲民、更实用、更运
动的姿态续写传奇。
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