一、台试制动性能检测方法分析
1.滚筒式制动试验台
在检测站运用较多的滚筒式制动试验台可理解为汽车静止而路面在车轮下“滚动”。达到规定的预先检测速度后，提示驾驶员紧急踩下制动踏板。电机驱动的滚筒驱动车轮，使得滚筒上的受检车轮受到与制动力矩相反的转矩，这时车轮转动停止，直到滚筒与车轮开始滑转时，电机停止转动，滚筒驱动力被切断，测力杠杆同时将力传给测力传感器，这时测力传感器显示力的大小即为该试验台上检测的车轮最大制动力。
斯巴鲁多少钱滚筒反力式试验台是属于静态检测，由滚筒带动车轮转动，所以不能反映和检测出汽车动态的制动状况（例轴荷转移）下的最大制动力。
2.平板式制动试验台
平板式制动试验台可以检测出侧滑、轴重、悬架效能及制动力等评价指标。是属于动态检测，
福州到南京理论上比滚筒式要好。在拉力传感器如实的检测出平板上的制动受力，可完全检测出力的变化、汽车的制动过程。lfa
但其也有着致命的缺点，不适合对轴距变化大的汽车进行四轮同时制动检测、多轴车不能测试、在检测时操作人员不易控制制动初速度和制动踏板力、对于车速一般在 10km/h以上ABS才起作用等。其检测范围受限制，对全挂车、半挂车等车型的检测极为困难，测试结果也较不理想，并且对于超重、超长的车辆的制动性能其根本无法检测。
二、路试检测法
杭州火车东站时刻表路试检测法能更加直观、简便和真实地反映出实际制动行驶中汽车的动态制动性能，还可反映出除制动系统外的其他系统结构性能对汽车制动性的影响，比如说悬架系统结构和转向机构等对制动方向稳定性的影响。而且路试检测法与台架式不同，其不需要大型的设备和厂房的固定环境条件。
汽车后视镜然而，它也有不足之处。同样，因操作员的操作方法迥异、路面行驶状况不一及交通状况不同等对路试的制动距离和制动减速度值的重复检测，测量数据一致性不好，除非在专用
的试验仪器情况下，获得的检测结果重复性才相比较好。另外，路试法只能对受检车辆整车的制动性能状况进行详细检测分析，具体各轮的制动状况和制动力的分配情况等，不易取得定量的數值，也不易诊断出故障发生的具体部位。
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