编制说明
近年来，汽车的智能化和网联化技术已引发新一轮的发展态势，智能网联汽车正在改写全球汽车产业格局下的产业链、创新链和价值链，已俨然成为未来汽车技术的发展趋势。2017年12月工信部和国标委依据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》和《汽车产业中长期发展规划》，联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，新能源汽车和智能网联汽车的国家标准体系已基本构建完毕。上海市方面于2017年在新能源地标委的组织框架下，成立了上海市智能网联汽车及应用标准化工作组（以下简称“智能网联工作组”），负责上海市智能网联汽车及应用相关领域的地方标准化技术归口管理工作。由于中国经济、社会发展水平等因素，智能网联技术应用方式及场景与国外存在一定的差别，国外的测试评价方法并不适用中国国情。目前正在制定的国家标准和测试方法更多考虑的是全国范围经济发展水平以及交通状况，而上海作为特大型城市，交通状况比较复杂，交通拥堵、道路事故和城市大气污染具有非常的典型性，国家标准难以覆盖上海的工况。因此在智能网联的标准上，需根据上海的地域特点、上海市新能源汽车和智能网联汽车产业发展特点、以及上海市示范应用、产业培育和相关城市管理需求，依据需求导向和问题导向相结合的原则，建立和完善相关领域上海市地方标准。
悍虎机油在车道偏离报警系统的标准上，现行国家标准为2011年制定的GB/T 26773-2011《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》。国标中规定了行业通用的术语和定义，并对车道偏离报警系统基本的性能要求进行了规定，并制定了相应的测试方法，随着智能网联汽车相关技术的飞速发展，尤其是相应感知技术和控制技术的进一步提升，目前车道偏离报警系统性能得到了大幅提升，因此需要标准支持对系统能力进行更进一步的要求，满足公众对安全辅助系统的要求，也促进行业进一步发展。为此需要制定《车道偏离报警系统性能要求及测试方法》上海市地方技术标准。
一、工作简况
本地方标准项目由上海市新能源汽车及应用标准化技术委员会向上海市质量技术监督局申请，结合上海市新能源汽车和智能网联汽车产业发展特点，以引导和规范车道偏离报警系统在上海市的应用，同时组织了相关单位开展标准制定的前期研究工作。
2017年6月15日，上海市质量技术监督局下达了2017年度第一批上海市地方标准计
划（沪质技监标〔2017〕254号文），本项目为计划之一。随即成立以上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司等为主要起草单位的标准工作组。并立即开招此标准项目研究工作。
二、标准编制原则和主要内容
1．标准编制原则：
本标准主要以适应上海市智能网联功能发展和应用为目标，对车道偏离报警系统性能进行要求，制定相应的可执行的测试方法，完善目前国标未涵盖的或国标已涵盖但未能适应目前整体行业技术能力提升产生的新的更高标准需求的技术问题，规范和引导上海市智能网联汽车相关功能的应用，促进经济效益和社会效益的统一。
本标准的制定，标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关的承受能力相适应，具有先进性和指导性，促进科学技术进步。
2．主要技术内容：
本标准规定了车道偏离报警系统的定义、功能、人机界面以及检测方法等。本标准适用于上海市地区应用的安装有车道偏离报警系统的M类和N类车辆。
(1)基本要求
规定了车道偏离报警系统的基本功能，包括检测系统状态，向驾驶员提示系统当前状态，探测车辆相对于车道边界的横向位置，判断是否满足报警条件，发出警报等基本功能。开代驾公司要多少钱
(2) 操作要求
规定了报警信号提示时机，包括最迟报警线，最早报警线，车辆在报警临界线附近时应持续报警，尽可能减少车辆虚警，报警系统在车速大于等于60km/h时必须正常运行，车速30-60km/h允许运行等性能要求。
(3) 人机交互要求
对系统报警的形式做了要求，报警应是一种易被感知的报警和（或）听觉报警。报警的方式需和其他报警系统清晰可辨，能够有效区分。车图片
对系统状态提示进行了要求，应向驾驶员提供系统的状态，且状态信息易理解，系统在监测到系统失效时，应及时通知驾驶员。
用户使用手册应说明系统运行的最低车速及失效条件。
(4) 可选功能
对系统的可选功能进行了规定，包括系统的开关装置、系统抑制功能、弯道切入操作行
为要求等。
(5) 测试方法
规定了测试环境条件、测试车道条件、测试车辆条件、测试系统安装与设置、测试步骤等具体细节。
详细定义了报警产生测试、可重复性测试和虚警测试的测试场景和测试方法，并对测试合格标准进行了规定。
3．编制过程
（1）2017年11月3日工作组召开标准制定第一次会议暨启动会，对标准的框架和内容进行了讨论，形成了标准框架；
今年高速10月1号高速免费多少天（2）2018年12月11日工作组召开标准制定第二次会议，对标准的框架和相关技术内容进行了再次讨论，形成了工作组草稿；
（3）2019年9月3日工作组召开标准制定第三次会议，对标准内容进行了逐条讨论，形成了征求意见稿；
马自达626（4）2019年10月9日到11月8日，上海市智能网联汽车及应用标准化工作组在组内及其他相关单位中广泛征求意见；
（5）2019年12月20日根据征求意见完成了标准的修订工作，形成送审稿；
（6）智能网联工作组于2019年12月31号召开标准技术审查会，会上专家提出了8项修改建议，并对8项修改建议进行了详细讨论，进行了修改，会后基于审查会内容，对标准文本进行了进一步修改，形成审定稿。
三、专利问题
本标准未涉任何专利权问题。
四、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；
本标准立足于上海市智能网联汽车产业发展需求，进一步完善车道偏离报警系统的性能要求和测试规范，切实提升本市在智能网联汽车产业的标准化水平，通过制订和实施本标准，规范和引导车道偏离报警系统装车的性能要求，促进经济效益和社会效益的统一。
五、采用国际标准和国外先进标准情况
国外方面，国际标准化组织（ISO）、欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）等标准化组织均有车道偏离报警系统的相关标准，但上述标准和法规的要求方面存在一定的差异，ISO 的标准主要考虑到通用性，对车道偏离系统做了最基本的功能和性能要求，更注重理论性能
测试方法论的研究，重复操作性较低。Euro NCAP中相关的要求包含在车道保持系统中，其作为一份测试规范用以评价车道保持系统的性能，未做详细的功能和性能要求。
六、在标准体系中的位置，与国家及行业标准间的协调
车道偏离报警系统的国家推荐性标准有GB/T 26773-2011《智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法》，国标对车道偏离报警系统相关术语做了详细的定义，并对功能和性能进行了要求，且制定了相应的测试方法，但国标主要考虑到通用性且因制定时间过早，从目前的技术角度来看，其规定的测试场景较为简单，测试方法和要求上对于先行系统较容易，因此针对目前由于技术能力的提升，需要制定更为适用且能够引导上海市相关产业的进一步发展的地方标准。本项目制定的上海市地方标准《车道偏离报警系统性能要求及测试方法》针对在本市应用的该功能的M类和N类车辆，结合已有国标和国外先进的标准和规程，根据当前技术特点，制定了车道偏离报警系统性能要求及相关的测试方法，在测试场景的选取上借鉴欧盟新车安全评鉴协会相关规程，选取了适用于评估当前车道偏离报警系统的测试场景。
七、重大分歧意见的处理经过和依据
本地方标准无重大分歧意见。
八、标准性质的建议说明
汽车如何换机油
本地方标准性质为推荐性标准。
九、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）
（1）本标准适用于上海市地区应用的安装有车道偏离报警系统的M类和N类车辆（2）本标准的全部技术条款在其正式颁布实施后，推荐执行。
十、废止现行相关标准的建议；
无。
十一、其他应予说明的事项。
无
发布评论