车用CNG和LNG的比较
（以2007年11月价格数据分析）
天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。天然气加工成CNG、LNG过程不同，以及存在形态上差不同， 给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至0.15MPa进入汽车发动机燃烧做功。
CNG、LNG汽车燃料供应系统
1、技术成熟度比较
1.1 CNG利用历史长
我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。而第
一个LNG汽车加气站于2002年12月在北京建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。
1.2建站模式
CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里范围内，气源有保障且可灵活布站。
LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG 液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。
1.3建站设备
CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。国内LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG 低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。
1.4建站用地
CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG加气站用地约1000～1500m2，而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2。成都限牌
1.5建站投资人保车险电话
CNG加气站工艺较LNG复杂，设备多。初步估算CNG加气标准站投资约600万元/座，LNG加气站投资约500万元/座（考虑进口设备成熟）。如果考虑土地价格，则CNG建站投资更高。
1.6气源运输
LNG工厂都建在偏远的气田附近，以新疆广汇LNG为例，LNG工厂离浙
江约4000公里，只能采取公路方式运输。以广汇LNG为例，气源运输有以下缺点：
1）运输里程长，运输时间要三天三夜，气源连续保障性差；
2）地域跨越大，气候情况复杂，特别是夏季暴雨和冬季雨雪天气可能导致交通中断；枭龙汽车
3）司机连续长时间行驶极易产生疲劳， LNG车辆长途运输中发生事故的报道屡见报道；
4）运输槽车每车运输量仅为2.5万立方米天然气，不适合天然气日需求量大的加气站行业；
5）数千公里的路途使得运输费用高昂。
故远距离槽车运输LNG气源，导致运费高昂，且气源保障性极差，极可能导致用户用气中断。
CNG标准站可以建在城市中、高压天然气管道地带，实现就地取气，具有方便、安全、气源充足的特点。CNG母站一般建在城郊，通过槽车约几十公里就可以快捷运送到子站。
1.7储气系统
LNG利用中压低温钢瓶储存，CNG利用高压常温钢瓶储存，其储存方式有以下区别：
1）LNG单位体积能量密度大。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3倍左右，故LNG汽车可以满足长途行驶的需要。
2）加注相同体积的LNG时间仅为CNG的二分之一不到。
3）LNG储存压力为1.6MPa，CNG储存压力高于LNG，达到20MPa。
LNG液态储存，优于CNG气态储存，但目前CNG汽车发展已经相当成熟，CNG储气系统完全能满足城市行驶车辆需要。以公交车最大百公里耗气52立方米，最大日行驶300公里计算，日耗气量162立方米。一个270升（158公斤）低温LNG钢瓶或6个130升CNG钢瓶组（6个缠绕瓶重552公斤，6个普通钢瓶重996公斤）都可满足一天的行驶需求，CNG钢瓶组要比LNG钢瓶重400～850公斤。
LNG液态储存也有不利影响。LNG液体在长时间储存、运输过程中，会发生分层(组分密度不一样)或者漏热产生蒸发气体，目前由于无法回收到城市民用管网或再液化经济性差等原因，采取了直接放空到大气的措施，造成公交车气量浪费，气耗增大。
1.8储气瓶的检验
LNG钢瓶和CNG钢瓶都属于压力容器，需要定期检验。按照10年内检验3次，每只钢瓶检验费100元测算，CNG考虑安装6只钢瓶，LNG考虑安装一个钢瓶，CNG汽车比LNG汽车每车每年增加钢瓶检验费用150元。
长城汽车wey1.9 加气时间
蓝牌车CNG加注时间较长，充满一台公交车约10分钟；而LNG充满一台公交车约4分钟。如果汽车加气时间
段较为集中，往往会出现排队等候的现象。可通过增大汽车储气瓶的受气管的通径、增加售气机台数、晚班设专人加气等多种方式解决。
2、安全性比较
CNG、LNG都属于中高压、易燃易爆危险品，LNG储存压力达到1.6MPa，产生的危害同样是致命的。只有建站、生产、储存、运输、使用每个环节都
按标准设计、建造，整个系统才能确保安全。
2.1 CNG相关技术标准化，安全有保证
CNG汽车所用的配件要求非常高，国家针对CNG汽车颁布系列的强制技术标准，如：《SY0092-98汽车用压缩天然气加气站设计规范》、《GB 18047-2000 车用压缩天然气》、《GBT19240-2003压缩天然气汽车专用装置的安装要求》、《GB 17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶》、《GB/T 19533-2004
《SY/T6499-2000泄压装置的检测》汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》、
等，涵盖了加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等各个环节。设计上考虑了严密的安
全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5～4以上，在减压调节器、储气瓶上都安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置，保障在超压或有气体泄漏时，安全装置紧急截断，确保安全。
储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、击等试验，合格后，方能出厂使用。事实证明，中外发展汽车用压缩天然气几十年来，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
2.2 LNG相关技术正逐步实施标准化
汽车esp
LNG是高压、低温、易燃危险品，国内正积极准备建立LNG建站、加注等方面标准，以确保系统安全。
虽然CNG压力高达20MPa，比LNG高，但是车用CNG已形成完整的技术标准、规范，只要遵守标准设计施工，按照制度操作，CNG汽车安全性是完全有保障的。
终上分析，CNG在汽车领域的相关利用技术要成熟于LNG，在国内推广