国外汽车碰撞标准发展概况
目前，国际上实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照上述两个法规体系制定的。正面碰撞试验法规为美国的FMVSS 208和欧洲的ECE R94，侧而碰撞试验法规为美国的FMVSS 214和欧洲的ECE R95。
北京改装车FMVSS 208于1984年颁布，规定1987年以后生产的车型前排必须安装安全气囊；1998年的修订案要求在2002～2005年之间必须安装一种智能化的安全气囊，以保护离位成员和儿童的安全。FMVSS 214于1973年颁布，当时仅规定了车门静强度试验，对门的力变形特性给予了规定；1990年美国在FMVSS 214车门静强度试验法规中追加了实车碰撞试验方法，并于1993年起分阶段实施。
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欧盟于1995年同时颁布正面碰撞试验法规ECE R94和侧面碰撞法规ECE R95。1998年对正面碰撞法规ECE R94进行修订，将碰撞形态由50km/h带ASD的30度斜角碰撞改为56km/h的ODB垂直碰撞，进一步提高碰撞安全性要求。欧洲提高车辆安全性委员会（EEVC）1974年提出了侧碰撞试验方法研究，1989年起草了侧碰撞试验草案，并于1994年5月正式提出侧碰撞法规ECE R95。
日本已颁布实施正面碰撞的安全基准TRAIS11－4－30，并于1997年进行了强化修正，由开始适用的长头轿车扩大到平头型及多用途轿车和小型、微型货车上；扩大了法规约束车型的范围，强化了安全性能要求。日本在侧碰撞方面的研究起步相对较晚，20世纪90年代初才开始从事这方面的研究，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容等同欧洲ECE R95。
我国汽车碰撞标准制定情况
我国于1999年10月28日由原国家机械工业局发布了汽车法规CMVDR 294《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》。2000年4月1日，国家将此项检验列入当时汽车型式认证（公告）40项强制检测项目中。虽然CMVDR 294《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》不是国家强制性标准法规，但它一旦被政府部门采用即具有了国家强制性标准的法律约束力，并一直采用至今。2004年6月1日，我国参照欧洲ECE R94法规制定的国家强制性标准GB11551—2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正式出台，至此我国真正拥有了自己的汽车正面碰撞标准。
2002年，政府相关部门将汽车侧面碰撞、后碰撞强制性标准法规制定纳入了汽车强制性国家标准制修定“十五”发展规划。2006年1月18号国家标准委员会发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准（GB20071-2006）和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（GB20072-2006）两项标准，并于2006年7月1日起正式实施。至此，我国已建立汽车正面碰撞、侧面碰撞，以及后碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系。
汽车正面碰撞标准介绍
我国的汽车正面碰撞标准GB1155l－2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》是非等效采用ECE R94法规制定的，在碰撞角度、碰撞速度等方面与欧盟ECE R94法规是不一样的（见表1）。我国的法规要求是速度50公里/小时下的100%正面碰撞，而欧洲标准为速度为56公里/小时下的正面偏置40%重叠碰撞。100%正面碰撞的意思就是，车辆正面完全撞在障碍物上，车头的受力面为100%；而偏置40%重叠碰撞则是，车辆正面的40%与障碍物相撞，受力面为40%。
表1：中国、欧美日汽车正面碰撞试验要求对比
项目 | 中国GB1155l－2003 | 欧盟ECE R94 | 美国FMVSS208 | 日本TRAIS11－4－30 |
固定壁障重量 | 70t以上 | models70t以上 | 45t以上 | 70t以上 |
黄金右脚碰撞角度 | 0度 | 40％偏置碰撞 | 0～30度 | 0度 |
碰撞速度 | 48～50km/h | 56km/h马丁vantage | 48.3km/h | 48～50km/h |
碰撞位置精度 | ±150mm | ±150mm | ±150mm | ±300mm |
哈弗h1报价及图片资料来源：《国内外汽车碰撞标准面面观》，ISTIS收集整理
图1：车辆正面碰撞示意图
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