韩国汽车工业的发展历程
如今的汽车市场，韩国车虽然品牌不多，但却占据了不小的市场份额。韩系车代表的两大汽车企业，现代（hyundri）和起亚（kia），这其中，又以现代为主要地位。在韩国，你会看到街上的车基本都是韩国自己国家生产的，很少能看到国外进口的汽车。
不用说，你会将这样的现象很大一部分归结于韩国人的团结的民族情节，但是，经过这些年，韩国汽车业的蓬勃发展，你要看清楚，这不仅仅再是简单的民族团结因素了。韩国汽车业能发展得这么好，一次次成为全球汽车行业发展页的标杆，是有足够的硬件和软件资本的。
韩国汽车工业从20世纪60年代开始发展起步至今，从无到有，从弱到强，仅用了40多年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。
现今韩国的汽车工业已成为世界汽车产业举足轻重的一股力量，目前是世界第5大汽车生产国。韩国产业技术财团2007年调查报告显示，韩国汽车产业的生产设备、技术和设计水平与美国通用、福特和克莱斯勒这三大汽车品牌相比，差距已经非常小。自丰田“召回门”事件
发生后，日本汽车品质神话受到质疑，韩国汽车产业吸引的关注目光也越来越多。下面就来介绍韩国汽车行业这些年来的发展，以及给我们带来的启示。
一、韩国汽车工业发展现状
韩国的汽车工业是从50年代中期开始起步的。当时，朝鲜战争刚刚结束，处于经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。
韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长，但发展速度却很快。1962年时，韩国生产汽车还不到2000辆，到1994年生产汽车已经达到231.2万辆，成为世界第6位汽车生产大国。
韩国汽车工业60年代初期还是用组装进口零件上缠整车的方式。此后十多年里，其持生产能力增长缓慢，到1970年汽车产量仅为2.8万辆。进入80w12缸6.0的大众辉腾年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增60万辆，其后治虫100万辆大关，1989年达到113万辆，
1990年又提高到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15%左右，1995年又提高到132万辆，并形成现代，起亚，大宇，双龙四大汽车共识订立的国内市场格局，汽车总产量仅低于日本，为亚洲地区第二大汽车生产国。
伴随着汽车产量的快速增长，韩国汽车出口1983吸污车配件年进入快速增长时期，濒于1986年超国内销售汽车数量，达到30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名为第六位。至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。1997年韩国的汽车工业在世界的排名中上升到第4位，出口排第6位，成为名副其实的汽车大国。
二、韩国汽车工业发展的阶段划分
考察韩国汽车工业发展历程，根据其发展战略和发展特点的不同，可分为4个阶段：
第一阶段（1962-1973）：零部件组装阶段。1962年韩国政府在第一个经济开发5年计划中，确定提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，并与日本NISSAN技术合作建立了新国汽车公司。但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。1963年以后，韩国政府提高零
部件的国产化率及汽车产业的经济规模，SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，濒于1964年成立新进汽车公司，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与福特和FIAT进行合作，开始生产小轿车。
第二阶段（1974-1982）：零部件国产化及生产体制重组阶段。为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了汽车工业基本育成计划，明确汽车工业有关部门实现国产化的目标，制定了国产化的具体产品和国产化日程表，并对有助于国产化的必要原材料进口给予免税等优惠待遇。1973年韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入零部件国产化为核心的汽车工业自主发展阶段。通过较大规模的投资和发展，到1976年韩国主要汽车品牌国产率达到85%以上，汽车生产能力，特别是车零部件生产能力随之扩大。
1979年磨，受石油危机影响，韩国汽车工业的国内外市场环境急速恶化，生产能力过剩问题十分突出。为了摆脱危机，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构的调整和集中，形成一批汽车生产骨干企业和汽车零部件专业配套企业。为了改变韩国汽车工业散乱的局面，政府还制定了长期汽车工业振兴的计划，将整车生产部门和零件部门分开，实现零件生产系列化和专门化，并开始扶持大企业集团，起亚公司没有和大宇公司在
这一阶段加入韩国汽车生产企业行列。亚细亚汽车公司因未能实现国产化计划被起亚公司吞并。1980年韩国政府有断然实行“汽车工业统一措施，将小轿车规划现代公司独家生产，起亚公司垄断了5吨以下的卡车生产，进一步推动韩国汽车工业生产集中的进程，虽然，1981年的汽车工业合理化计划对这一分工格局进行了适当的调整，但推动汽车生产不断集中的基本出发点并没有发生变化。至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。
第三阶段（1983-1997）：生产扩张和出口规模增长阶段。1982年以后，随着经济景气开始回升，各主要汽车公司的生产能力进一步扩大。尤其是1985年以后，韩国开始进入汽车大众化阶段，国内需求保持连续10年的稳步快速增长，成为拉动韩国汽车工业开速增长的主要力量。1985年现代汽车年产30万台2的PONY,EXCEL工厂竣工，1986年大宇汽车17万台规模的工厂竣工。随着生产规模扩张，投资增加和生产条件的改善，韩国汽车的国际竞争力明显提高，汽车出口开始稳步增加，到1987年出口土坯50万辆。1989年和1990年两年，因加拿大等国对韩国汽车实行惩罚性关税，韩国汽车出口规模有所下降，但从1991年开始，韩国汽车出口又进入长达8年的稳定开速增长时期，使韩国一举成为全球重要的汽车出口国之一。需要特别指出的事，在这一发展阶段，韩国政府为适应新的生产形势，对韩国汽车生产体制进行了旨在鼓励竞争，提高效率的调整，并于1989年完全解除汽车工业合
理化措施，放开了整车的生产限制，允许主要汽车厂家生产所有类别的汽车，为韩国汽车工业的快速增长创造了良好的体制条件和竞争环境。
第四阶段（1997年至今）：调整和成熟阶段。到1997年，韩国七成生产达到了历史最高点，汽车总生产量281.8万辆其中轿车230.8万辆，分别占全球汽车和轿车生产总量的5.1%和5.9%，在亚洲地区仅次于日本居第2位。汽车出口131.7万辆，占世界汽车出口总量的6.5%；其中轿车出口115.6劳斯莱斯回应拼多多122万元补贴万辆，占世界汽车出口总量的7%产品覆盖了北美，西欧在内的40多个国家和地区。
但在1997年墨爆发的亚洲金融危机的打击下，韩国汽车工业出现了一年多的萧条局面。1999年韩国汽车总产量195万辆，比1998年减少了30%以上，韩国汽车市场销量锐减了一半，汽车出口量明显减少。整个汽车工业倒退了近5年。面对这场危机，韩国汽车进行了大刀阔斧的整顿与调整。首先，对一些亏损企业进行兼并。在全国最大的5苏州汽车家汽车集团中，大宇收购了三星和双龙，现在兼并了起亚，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高。其次，大汽车公司开始出现非战略性设施和资产，剥离非核心业务，为企业减肥，以巩固在国内外汽车市场的竞争力。最后，通过汽车降价和延长保修期，扩大出口，在国际市场上抢滩。
经过一番整顿，韩国汽车工业在1999年后期出现转机，尤其是在向外拓展方面进展迅速，对美国和欧洲的出口明显回升。与此同时，韩国各大汽车生产厂商开始把生产线向海外转移，如现代集团决定在美国，中国和伊朗进行透支，建立大型商用车装配厂。1999年11月与中国安徽江淮汽车厂共同投资建厂生产33座中巴；在伊朗建立25座把适合2.5吨载货车装配厂。在美国与美方合资建设15吨和39吨以上的载货车装备厂等项目。目前，韩国汽车工业正走出危机阴影，跨入新的发展阶段。到2002年，韩国的整车产量达到320万辆，其中内销售165万辆，出口途观和自由光哪个更值得买>宝来分期付款155万辆。并在中国等其他多个国家级哪里生产基地，产品更是远销到亚洲，欧洲，美洲，非洲。
三、韩国汽车工业发展的特征
借技术转移，靠外企入行。回溯韩国汽车工业发展史，不难发现，韩国的汽车工业也是从模仿开始的。韩国最初就是通过从外国企业进行技术转移，依靠与跨国汽车制造商进行技术合作而涉足这一行业的。
以现代汽车为例，它的大多数轿车和商用车都是借与日本三菱汽车合作之机建立起来的，其发动机和变速箱技术大多来自技术合作方。现代汽车发展之初曾明确表示不会采用合资
的方式，因为这样会很容易被合资方控制。现代汽车拓展美国市场的Excel系列车型是以英国的Marina为基础的，作为其主力车型的中高档轿车索纳塔的底盘技术来自福特的Cortina Mk系列车型，而这些汽车的发动机、变速箱或传动系统技术皆来自三菱。
类似的模式也为韩国诸多汽车制造商竞相采用：起亚汽车的远舰[综述 图片 论坛]系列车型是以马自达6系列为原型的；原大宇汽车的旗舰车型LeMans系列来源于通用欧宝的对应车型。
韩国汽车的起步过程值得后起国家效仿。在整个产业建立之初，它们并不拥有完整的汽车设计制造技术，但通过对合作伙伴的学习和模仿，不断增强自身实力，并在逐步掌握核心技术后摆脱对合作方的依赖，最终形成了完全自主的汽车设计和制造产业。
抓历史机遇，靠政府护航。韩国汽车业的快速发展得益于政府的战略规划和政策保护。从1962年到1990年，韩国为汽车工业的发展颁布了一系列战略性扶持政策法规。
韩国政府1962年颁布了《汽车工业五年计划》；随后颁布了《汽车工业保护法》，严格限制外国轿车及其零部件进口；1974年制定了《汽车工业发展规划》；1975年又为中小汽车厂家颁布了《系统化发展法案》。这些都给国内各汽车公司以极大的鼓舞和信心。
韩国1967年加入关贸协定(GATT)，1995年加入世界贸易组织(WTO)，广阔的海外市场和宽松的金融、投资、贸易和技术市场为韩国产品出口提供了诸多便利条件。而政府则通过关税和非关税保护措施在GATT与WTO的协议下尽力保护和扶持本民族汽车产业发展。
韩国政府在汽车产业发展的各个时期，都制定有具体的导向政策，明确提出要把汽车产业建成国民经济的战略产业，要求发展具有韩国特的轿车，规定汽车厂和零部件厂的生产规模和发展方向，并为此制定了一系列的政策予以支持。在利用外资上，韩国政府在恰当及必要时期进行很大幅度的修订，充分发挥外资作用，为本国汽车产业发展提供服务。目前，韩国现有主要汽车生产企业已经在政府的扶持和调节下，经过重组与联合，形成了现代起亚、通用大宇和雷诺三星等几大集团，并在世界汽车行业里占据着相当重要的位置。
四、韩国汽车工业发展对我国的启示
1、 不要怕人家说我们模仿。
日本和韩国的汽车工业的起步都是从模仿先进的竞争对手开始的，而且模仿了多年。日本尚未完全脱离，韩国现在大部分还是模仿。我们中国三大产业的龙头海尔、联想和华为都
是从模仿秀开始，目前也就只有海尔有一些谈得上是自主创新的东西，另外两个企业还几乎没有。一句话，模仿不丢人。
2、 不要急于开始自主创新。
自主创新的前提是行业积累，对市场的了解，和很多的资金投入。需要有很长时间的“模仿秀”作为积累才能开始像样的自主创新。企业要想生存，盈利是第一目的。一个拿着很多专利，但是破产了的公司，没有人会可怜你。