汽车车身焊装线
一、汽车车身焊装线的组成
汽车车身焊装生产线是轿车、微型客车等车型生产过程中的重要生产线之一，从汽车工业的发展历史来看，车身焊装线经历了20世纪50~60年代手工焊接线→20世纪70年代的自动化刚性焊装线→20世纪80年代以后的机器人柔性焊装线阶段。
就每条焊装线而言，它由焊接夹具、传输装置、焊接设备（焊、焊接机器人）构成；就整个汽车车身焊装线而言，它大体包括车身侧围总成线、车身门盖总成线、底板总成线、车身焊装主线等（目前尚无绝对的概括）。其中每部分又有相应的主线、子线、左右对称线和独立岛。根据生产节拍、自动化程度及生产方式等的不同，每条线又分为若干个工位；各工位间通过传输装置连为一体，每工位负责完成一部分工作。具体如图1：
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图1
二、汽车焊装生产线的形式
目前，国内外应用的车身及部件总成焊装线的形式如图2：
图2
车险有哪些项目在汽车发展的初级阶段，主要应用直通式生产线（即简化的贯通式生产线）。到了上世纪六七十年代，曾较多的使用随行夹具生产线，但由于随行夹具体积大、结构复杂、运动惯性大、难以实现多品种生产及机器人配套使用等缺点，因而到了70年代中后期，各主要汽车厂家又改进了贯通式生产线（如图3）。贯通式生产线是指工件的定位夹紧装置（夹具）
与工位间的传输装置成分离状态。升降式托杆往复焊装线是常用的一种贯通式生产线，这种生产线主要包括以下几个部分：工件的夹紧定位系统、工位间的传输装置及输送杆升降系统。
图3
1，升降系统 2，组焊夹具 3定位支撑系统 4，往复输送装置haval什么车的标志
目前，国内外常见的几种焊装线形式有：
1、随行台车贯通式生产线
该生产线较典型的形式如图4所示，其一般采用数量不等的相同台车式夹具，由链条驱动到预定工位后由人工投料及人工焊接作业，每台车身均在同一夹具与不同工位上完成拼装。这种形式的生产线生产效率低、劳动强度大、单品种专线生产且产品的精度品质不易保证，为早期常用的一种生产形式，一般适用于
小批量生产。                                          图4
2、单车型自动化生产线
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该生产线较典型的形式如图5。其一般采用固定式专用夹具并配合机械手进行自动化焊接拼装，物料通过吊车自动搬送投入，每个站间产品输送较多采用往复式梭动机。其特点是生产效率及自动化            图5
程度高、品质稳定，但仍属于单品种专线生产。
3、多车型自动化混合生产线
该生产线与单车型自动化生产线形式基本相同，主要差异在于主焊生产线上采用多车型混线生产，一般为1~3种车型。总拼夹具采用各车型专用串联方式，如图6。该设备投            图6
资成本较高，每个车型独立的总拼夹具及周边
搬送关系需要满足全线生产能力的要求，且设
备弹性较差，自动化设备投入效益低。
而另一种方式则采用四面回转夹具，它依据不同车型进行自动切换对应生产，机械手进行自动拼装，其主要形式如图7。而对于地板分总成夹具一般要移到主焊线外独立设线，主焊线通常            图7
除总拼夹具外，其他均为补焊夹具，较容易做到多车型共用。
三、汽车焊装生产线的发展趋势
目前，世界汽车发展的趋势是由大批量生产向多品种、小批量生产转化，为了满足汽车消费者广泛而多样化的需要，适应汽车市场的激烈竞争，世界各大汽车生产厂家不断缩短车型变换周期，加快车种的更新，因此现代汽车焊接线在功能上在逐步趋于柔性化。
柔性生产线从狭义上讲，一般指多种车型混线生产，各种车型能够依据市场需求的                图8郑州限号2021最新限号4月
变化而在总产量不变的前提下，任意调整整个车型的比例。相继出现了椭圆形地面环形线（如图8）、高架式上下环形线（如图9）等各种柔性化传输装置。例如：                韩国大宇汽车公司的T-100S/FINR ASS’Y LINE,就是在同一条传输线上混流生产T-100的3门、4门、5门三个不同车型的车体。