「
量从上年的70 万辆增加到110 万辆，
增长了53% ！让全球汽车业目瞪口
呆。从此“井喷”一词，几乎陪伴了
中国汽车市场整整十年。
12 亿人口的中国，每年只卖70
万辆轿车，与年销量1500 万辆的美
lacrossef0国不可同日而语，谁都会看到这中间
的发展空间有多大。对国际汽车大厂
商来说，争夺这其中的甜头是必然的。
中国加入世贸组织后，对国际汽车跨
国公司的准入限制逐步放开，美国通 李
车记—亲历·轿车中国30年（节选七）“井喷”定位中国车市集粹苑汽车文萃
李著《车记——亲
历•轿车中国30年》，
2011年11月由生活 读
书 新知三联书店出版。
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用、福特，德国大众、奔驰、宝马，日本丰田、本田、日产，法国雷诺、PSA ，意大利菲亚特，韩国现代、大宇、起亚，几乎全世界主要汽车品牌都在中国到了合资伙伴。
以前人们关注着，又有谁来到中国？现在悬念没有了，该来的全来了，汽车“世界杯”转移到中国举办，余下的将是更加激烈的竞争。
新中国的汽车工业当时已经走过了半个世纪的历程。五十年来，曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，然而在2002 年，“全球化”和“轿车进入家庭”，两大推举力让中国汽车工业发生了史无前例的大变革，
成为中国汽车工业一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。人们几乎转不过神来，那么多“没有想到”迎面而来：
一是没有想到轿车进入家庭的势头会如此迅猛，老百姓长期被压抑的购买力释放出来，市场出现“爆发式”行情。春节期间，北京亚运村汽车交易市场前的马路被云集的选车者完全堵死。当时北京交管部门平均每天办理新车上牌500 辆，光是1 月15 日这一天，就上牌708 辆。各企业推出新产品的频率加快。一年里，三十多款新型
2019汽车报价大全轿车令人眼花缭乱。赛欧、夏利2000 、派力奥、POLO 开
创了紧凑型家庭车细分市场；年中，中华、宝来1.6 、西耶
纳问鼎中档车市场；年末，威驰、索纳塔、嘉年华、高尔夫、
宇通t7千里马挟强劲的宣传攻势而来。尽管中国老百姓的汽车消费
还远不成熟，但是终于第一次可以在市场上像选购彩电一样
选购轿车了。
二是没有想到2002 年轿车各厂家的价格战一触即发，
并且立刻短兵相接。2002 年1 月29 日，菲亚特小型车派力
奥在南京投放的当天，夏利2000 和赛欧宣布降价，双双跌
破10 万元，南京菲亚特董事长恰巴和总经理茅晓明在投放仪
式前紧急研究对策，当晚宣布派力奥1.3 升基本型以84900
AUTO REVIEW
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「元的最低价迎战。1 月份的头20 天，单车降价一万元以上的轿车就有富康新自由人、海马、红旗、赛欧、羚羊等。重庆奥拓和吉利分别以3.8 万元和2.9 万元创下主流车型和新生代的最低价格纪录。持币待购的老百姓终于放开了钱袋，轿车销量的八成以上为私人消费，两三年前这个比例想也不敢想。
三是没有想到跨国公司热衷的不是出口整车，而是纷纷进入中国合资建厂。“准入”变得平等，世界汽车“6 ＋3”格局中几乎所有的跨国公司都在中国到了合资伙伴，中国和国际汽车业形成“你中有我，我中有你”的局面。福特
集团首席执行副总裁马克·菲尔德对我说，北京、上海、广州、深圳的人均GDP 已经接近发达国家，总人口相当于英国，而英国的汽车销售量在欧洲排名第二。欧美一些大集团，在中国开拓市场，往往作一二十年的战略考虑，他们看中的是2015 年前后的潜在市场。ex5威马
四是没有想到困扰汽车工业多年的顽症——“散乱差”的产业结构正在得到改观，依照市场规律进行的兼并重组取得突破性进展。上汽集团持股韩国大宇10%，开创中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。上海通用作为一家合资企业以50% 的股权重组烟台大宇，更创造了国内
汽车兼并的新模式；东风集团与日产的全面合作，不但获得轿车新的增长点，更为主导产品载重汽车的崛起赢得了新契机；一汽兼并天汽，进而与丰田联手。沈阳、广州、南京、重庆、北京、宁波等一批独具实力和特的轿车基地与三大集团
比翼齐飞，形成3 ＋N 的新格局。
尽管如此，“爆发性行情”当时还只是轿车进入家庭消费的导入期，只是“点”上而不是“面”上的旺销。“面”上多数中小城市，轿车私人消费远远没有成为汽车消费的主流。在内地城市，普通市民买私家车甚至会被视为露富，怕单位和邻居怀疑钱的来路不明而却步。我看过湖南卫视的一档节目，说的虽然是家庭轿车，可是主持人问及几位嘉宾，家里买了车没有？刚才还说得热热闹闹的嘉宾们顿时变得支支吾吾。
说是“导入期”，企业还在市场的增量上“跑马占地”，真正的竞争还没有开始。当时我提出
中国消费市场的“金字塔”理论：产品价格每往下走一个台阶，主流消费体的底座面积就会呈几何级数增加。家轿普及期的到来还有待于轿车在车型、价格方面继续走下“金字塔”。如果普及到了金字塔基座的乡镇一级，市场之大恐怕将是一个天文数字。2002 年，几个大城市中热销的主流车型价格在8 万~15 万元之间，打开更大市场的车型价格恐怕在5 万~10 万元才更有冲击力。
我曾经把家庭轿车比作“踮起脚才能摘到的果子”，但是人均GDP 3000 美元的城市和GDP 1000 美元的城市，老百姓能够“摘到的果子”
无论车型和价位必然有很大不同。我去天津开会，看见街上跑的大部分汽车还是久违的“小面”。距离北京只有一百多公里，却仿佛回到十年前，中国经济发展的不平衡性和多元性由此可见一斑。
（待续）
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