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文：祝恒磊
上汽大众车型故障3例
故障1关键词：发电量、搭铁不良
故障现象：一辆2017年产上汽大众
新朗逸轿车，搭载EA211 1.6 L 发动机与02T 手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统，行驶了15万km。用户反映
北京中石化油价怠速时发动机转速经常性偏高。检查分析：维修人员接车后试车，
起动后怠速转速在800 r/min 左右，不到1 min 怠速转速上升到1 000 r/min
左右，而且一直降不下来。熄火后重新起动，怠速恢复正常，但很快又上升到
1 000 r/min 左右。无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min 左右。经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故
障，该车在别处已更换过火花塞、燃
使用VAS 6150B 故障诊断仪读取
发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。当读取到
发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5 V，此时怠速转速为
北京小客车摇号结果查询900～1 000 r/min。将发动机熄火后重新起动，怠速正常时发电机端子30电压
为13.2～13.8 V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，
考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功
能，例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员起动车辆，用万用表测
量蓄电池电压为13.8～14.0 V ；发动
机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2 V，这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0 V 左右，电压正常。起亚k7报价及图片
这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不
良情况，将救援用的搭车线一端连接发
动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，
也为14 V 左右。此时将车辆熄火后重新起动，怠速转速也始终维持在800 r/min
左右，一切正常。故障原因已经确定，蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。把蓄电池到发动机处
的几个搭铁点
全部拆下检查，发现在位于发动机舱右
侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处，经过一段时间由于支架的振动，导致搭铁线紧固螺栓逐渐松
动，引起接触不良，从而导致怠速偏高的现象（图1）。
图1 右侧发动机支架处的搭铁线松动
减震器漏油作者简介：祝恒磊，上汽大众品牌技术中心站机修组组长，自1998年从事汽车维修工作，获得过上汽品牌底盘高级技师认证、1+6
技术团队底盘专家认证和上汽大众发动机与底盘专家认证等。擅长汽车电路、发动机疑难故障诊断等。
一升汽油等于多少公斤故障排除：将发动机支架侧搭铁线
头打磨处理后紧固在支架上，经过多次试车，故障不再出现。
回顾总结：解决此类故障，首先要清
楚影响怠速的原因有哪些，再根据具体故障现象，由简到繁逐步缩小故障范围。
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（上接第17页）
在51.3 Ω的电阻（图2）。
经过测量发现，舒适系统CAN 总线图2 测量舒适系统CAN 总线对搭铁的电阻
分别断开与舒适系统CAN 总线连接
的控制单元插接器，同时测量舒适系统CAN 总线对搭铁的电阻。当拔掉电子转
向柱锁ELV 的插接器时，发现舒适系统CAN 总线对搭铁电阻为0。这时打开车门可以看到 ，仪表板上亮起车门打开的
标识，而遥控钥匙功能恢复正常。再次插上电子转向柱锁EL V 的插头，故障再次出现，
表明故障出现在电子转向柱锁ELV。故障排除：更换电子转向柱锁ELV
并完成在线匹配，试车，故障排除。
存在对搭铁短路现象，原因可能是线束本身对搭铁短路、舒适系统控制单元内部对搭铁短路。查看电路图发现，舒适系统CAN 总线连接14个控制单元，分别为车身控制单元BCM、紧急呼叫模块和通信控制单元OCU、空调控制单元、导航控制单
元、大灯控制单元、无钥匙进入及起动控制单元、网关、行李舱盖开启控制单元、天窗控制单元、转向柱锁止装置ELV、组
合仪表控制单元、左前座椅调节控制单元、左前车门控制单元及右前车门控制单元。
图2 G85相关电路图
故障2
关键词：转向角传感器、气囊滑环
故障现象：一辆2015年产上汽大众
朗逸轿车，行驶里程6.8万km，搭载6
挡自动变速器，用户反映车辆行驶中红
的转向助力提示灯突然亮起，转向无助力。检查分析：维修人员接车后检查，
故障与用户描述一致，而且车身稳定控
制系统故障指示灯及胎压提示灯也亮起。与用户沟通得知，该故障是前一天出现的，车辆最近没有进行过维修或者拆装，故障出现之前车辆出现过突然跑偏的现象。
用故障诊断仪检测，存在故障码“碰
撞切断已触发，转向角传感器（G85）不可信信号”。根据厂家技术要求，车辆在拆装过转向柱、转向盘及气囊滑环
后，若出现此故障需要重新匹配G85，但该车并未进行过这些操作。读取转向角数据流时发现，转向盘转到中间位置时，转向角信号为-100°左右，而正常应该在0°，偏差较大。尝试按照文件重新匹配一下G85，仪表板上报警灯熄灭，
转向助力恢复正常，但是G85数据还长城h3
配件号，与原车一致。查阅G85相关的
电路图得知（图2），G85的T16e/12和T16e/13端子为供电线，T16e/11端子
为搭铁线，检查均正常。测量G85的通讯线，CAN-L 端子T16e/9至车身控制单元（BCM）的T73b/18端子，CAN-HT 端子16e/10至BCM 的T73b/19端子，线路均正常。由以上过程得知，G85的相关线路正常，那么G85自身可能存在
故障。
是与之前一样。路试发现，车辆严重跑偏，行驶几百米后故障重现。
该车转向系统采用的是
电子助力，查阅电路图得知，G85安装在气囊滑环内。如果转向角信号出现较大偏差，转向助力控制单元接收到错误的信号，从而导致修正指令错误，行驶时方向就会出现严重
跑偏，并点亮故障提示灯。
检查发现该车多功能方
向盘并不是原装的，怀疑故
障是改装引起的。查阅G85
故障排除：因为G85是集成在气囊
滑环内，于是更换气囊滑环，重新匹配
G85。读取数据流发现，转向盘转在中
间位置时，G85显示0°。试车，故障排除。回顾总结：通过电路图与正确的诊
断思路，能够明确故障可能的原因，从而进一步缩小故障点范围。在维修过程当中要充分运用仪器设备，并要了解工作原理，从而使故障检测更加简洁，思
路更加清晰，真正做到事半功倍的效果。
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