卧式双工位垃圾压缩转运站工程
可行性报告
一、立项依据
1.工程的重要意义
随着我国国民经济的高速开展，都市建设和人口规模都不断扩大，随之而来的都市生活垃圾产量也呈迅速增长趋势。目前全国都市人均年产生活垃圾四百四十公斤，已成为碍事我国都市现代化进程的一大难题。因此，提高生活垃圾的处理水平，加强都市生活垃圾处理、处置设施的建设，改善都市环境质量，制造更好的生活和投资环境，已成为我国现代化都市建设的要紧措施之一。
以广州市生活垃圾处理为例，2002年广州市常住和流淌人口已超过1000广汽本田价格万，日产垃圾量已到达6000吨左右，并以每年％左右的幅度增长。其中生活垃圾处理以填埋为主，约占日产生活垃圾的83％，全然做到无害化处理。然而，随着都市规模的扩大、人口增加，垃圾数量不断增多，垃圾处理场逐渐远离市区，要是采纳传统的直截了当转运方式，使用载重5吨的环卫
车运输，即使按一辆车一天往返4次计算，天天就会有300多辆环卫车奔驰于都市交通干线上，既给都市交通增加额外的压力，又难免对都市景瞧造成碍事。此外，一辆载重5吨的环卫车每百公里里程的运输本钞票到达44元，分散运输将大大增加垃圾收运本钞票，效率低下。国外大中型都市的环保实践讲明，建设都市生活垃圾中转站，是解决这一难题的有效途径。其中将垃圾采纳高强度的压缩技术进行“打包〞，是都市生活垃圾中转站的最大特点。
“打包〞过程，事实上确实是根基用压实机在密闭的集装箱内将松散的垃圾压缩成块的过程，在垃圾分类收集的条件下，还能够进行分类压缩。垃圾“打包〞后，能够到达至吨/立方米的密度。然后由载重20吨的专业运输车辆把集装箱转运到郊区进行集中处置。如此，垃圾运输的效率大大提高，运输本钞票成倍落低，同时也减少了垃圾在中心城区的滞留时刻，减少对环境的污染。此外，垃圾处理场的占地面积也将大幅度减少，而垃圾场使用期限那么得到延长。因此，压缩转运是都市垃圾处理的开展趋势。
垃圾压缩转运站从日处理能力上可分为大型和中小型，大型压缩转运站日处理垃圾量为500吨至800吨以上，但技术水平要求高，投资大，见效慢。中小型垃圾压缩转运站日处理能力
50至200吨，每个站的效劳范围为3至10平方公里〔人口密度大的老城区为3平方公里，人口密度小的新城区为8至10平方公里〕，适合我国目前人口密度大，都市社区密集的垃圾处理效劳特点。因此，中小型垃圾压缩转运站是近期国内都市垃圾处理的要紧方式。仍以广州为例，截至2004年年初，广州市已建成中小型垃圾压缩转运站134个，但仍存在230座的需求缺口，方案2004年新建和改造15座密闭环保性垃圾压缩站，逐步实现传统垃圾压缩站的综合治理，完成全面垃圾机械压缩中转运输的目标。因此，研发新型、高水平的垃圾压缩转运站，是符合我国都市开展需求，有巨大市场前景的工程。
中小型垃圾压缩转运站按结构可分为立式和卧式，其中卧式垃圾压缩转运站占地少，结构合理，可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级轻易，垃圾运转车厢周转效率高，习惯我国都市人口密集，建设征地困难的现状。但各个型号的垃圾站根基上使用自己配套的垃圾收集与输送车，自成体系，为仅生产垃圾压缩转运车的厂家进进市场设置了准进障碍。
因此，本工程以卧式双工位垃圾压缩站配套系列专用车为要紧研发目标，开发具有自主知识产权的垃圾筒收集车、压缩垃圾输送车，同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站，配套推向市场，以防止其它厂家通过垃圾压缩转运站到达对垃圾收集车与垃圾输送车的垄断。
本工程的成功研发将显着提高公司的设计及制造水平，大大丰富公司产品系列，使公司在国内垃圾压缩处理相关的“一站两车〞市场占有一席之地。同时，通过本工程的研发和产业化经验积存，为今后进进大中型垃圾压缩转运站市场奠定了根底。
综上所述，尽快完成卧式双工位垃圾压缩站的设计及样板站、样板车的制造，将大幅度提高公司的整体技术水平以及在专用车市场上的竞争力。
2.技术的先进性及创新性
垃圾压缩转运站在国内是环保行业中具有一定技术难度的工程，纵瞧目前国内厂家所生产的设备，在自动化程度、压缩比、噪音污染、污水和臭气外溢等咨询题上皆有许多缺乏之处，也是引起市民投诉垃圾收运咨询题的要紧缘故。
卧式双箱垃圾压缩转运站是以压缩后垃圾输送箱体为压缩腔，垃圾被一次次压装进集装箱〔每次压装垃圾约～3〕，装满后进行几次加压及保压，直到填进垃圾输送箱体的垃圾被压实。
本工程拟采纳如下技术方案：
1)卧式双工位垃圾压缩转运站在垃圾进进箱体前须通过预压缩腔进行高压脱水，脱水完成后再推进箱体，此种方式不但具有卧式垃圾压缩转运站占地少，结构合理，可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级轻易，垃圾运转车厢周转效率高的优点，且兼具有立式压缩站脱水量大的特点，技术上更加先进；
2)垃圾处理专用车系列通用局部模块化设计
a)大连车辆违章查询垃圾筒收集车和压缩垃圾车通用局部模块化设计：设计通用的液压系统和机械连接接口，使垃圾筒收集车可通过简单改造转化为与大中型垃圾压缩转运站配套的压缩垃圾车。如此不仅消除了垃圾站客户关于购置垃圾筒收集车后，小型垃圾压缩转运站取消的顾虑；同时，关于我们公司产品的系列化，通用化也有特殊大的意义；
b)压缩垃圾输送车和大型压缩垃圾车通用局部模块化设计：设计通用的液压系统和机械连接接口，使压缩垃圾输送车可通过简单改造转化为与大中型垃圾压缩转运站配套的大型压缩垃圾车；
这种模块化设计不仅消除了垃圾站客户关于购置垃圾筒收集车后，小型垃圾压缩转运站取消的顾虑；同时，关于我们公司产品的系列化，通用化也有特殊大的意义；
3)本设备可全自动运行，并可视现场情况进行半自动或手动操作。
因此，本工程的技术创新点为：
1)扬州违章查询脱水再进进输送箱体方式：国内领先技术，可有效提高垃圾压缩率，加快垃圾箱周转速度。
2)垃圾处理专用车系列通用局部模块化设计方法，为环保车辆的制造、使用与升级提出了新的思路。
3.本工程对公司技术进步的推动作用
本工程的成功实施不仅可大大提高本公司专用车设计水平，也为公司今后产品系列化后的通用化设计思路做了有益的尝试，关于公司专用车制造能力的提高有特殊大体贴。
此外，本工程所涉及的非标设备的设计与制造，不但可使公司的专用车设计人员加深对专用车配套机械设备特点与设计方法的了解，同时也将大大提高公司内液压与电气人员在复杂液压设备设计与制造能力。
二、工程的技术成熟性和工程产品可靠性论述
本工程的三个子系统〔垃圾筒收集车、垃圾压缩转运站、压缩垃圾车〕都具有可靠、成熟的技术支持。
柴油车好还是汽油车好1.用来改装垃圾筒收集车的10或12立方米垃圾车〔GR5100ZYS或GR5150ZYS〕本公司已开始进进批量生产时期，将原有图纸做局部改动后即可投进试生产。
2.用来改装压缩垃圾输送车的20立方米垃圾压缩车本公司已生产出样车，将图纸进行修改后可投进试生产。另外要是使用脱着车作为压缩垃圾输送车，因脱着车在国内已有成熟技术和经验，故在脱着车的设计和制造方面不存在咨询题。
3.垃圾压缩转运站已有技术方案，并有广州环卫机器厂参考样本，现正在进行技术细节设计。
车辆仪表盘在垃圾车设计和制造方面，我公司具有特殊强的设计能力和成熟的制造工序，同时已积存了大量非标设备的制造经验。故本公司具备提供完整的垃圾处理系统的设计和制造能力。
本工程的三个产品都具有成熟的技术与方案，故产品在使用当中各个局部都具有特殊高的可靠性。
三、工程产品市场调查和需求推测
1.今后市场推测
随着都市规模进一步扩大，市区内垃圾日产量进一步加大，各级政府对垃圾处理各个环节的关注力度与资金投进也逐年增加，而垃圾压缩转运也已成为各大都市垃圾处理的首要选择。以广州市为例：广州市财政年平均环卫经费投进６亿多元，并以每年10％的速度递增。目前，广州市现有垃圾压缩转运站134座，而随着都市开展与郊县的都市化，今后多年内垃圾压缩转运站的数量仍存在着巨大的缺口。广州市政府方案2021年将在建成区每～1平方公里设置一座小型垃圾转运站，局部地段10～15平方公里设置一座大型垃圾中转站。
同时，广州将实现生活垃圾运载机械化，逐步使用新型机动垃圾收集车取代过往的环卫工人人力收集。目前已实施这种转运方式的有黄沙垃圾转运站、越秀小石街垃圾转运站和东风西垃圾转运站，具体收运程序为：垃圾产生者把垃圾袋装后，由保洁员上门收集垃圾放
置在240L国际通用标准塑胶桶内，用小型机动车车载提升装置收集塑胶桶，每辆车放置18个桶，装满后运往垃圾转运站，天天小型机动车收运垃圾15趟，1站配备3辆车，垃圾桶由区环卫部门购置，压缩车、厢体及小型机动车由市环卫部门统一购置。我们的卧式双工位垃圾压缩转运站工程中的垃圾筒收集车子系统正符合这一趋势。
另外，依据兴盛国家生活垃圾处理经验和国内趋势，今后几年内市区生活垃圾收集方式必定转向压缩垃圾车收集，远离市区建立日处理量在800吨以上的大型垃圾压缩转运站，使用集装箱式压缩垃圾输送车的将经脱水压缩后垃圾运往最终场所的方式。而在广州，现仅有一座元岗大型垃圾压缩转运站〔５００吨／日〕在建，数量缺口巨大。
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