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汽车关门耳压感分析
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（1.上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804；2・上海市汽车动力总成重点实验室，上海201804）
摘要：随着整车气密性能的进一步提升，关门导致的突增压力会导致人耳不适。为揭示关门耳压感的内在机理，提高整车关门舒适性，对某款汽车关门内流场压力变化进行仿真。采用STAR-CCM +软件中的morpher功能对车门关闭过程进行分析，仿真结果与试验吻合。研究了不同关门角速度、泄压阀大小、车门同侧玻璃状态，以及车门面积与乘员舱体积比值对乘员舱压力峰值的影响，结果表明，降低关门速度、更换大泄压阀、同侧玻璃下降可以有效降低压力峰值，从而降低耳压感，而当车门面积与乘员舱体积比值较大的车更容易存在耳压感风险。
阿尔宾娜xb7多少钱关键词：车门关闭；耳压感；关门角速度；泄压阀
0前言
关门耳压感是由车内瞬态压力波动引起的。在车门关闭的过程中，由于大量气体突然涌入乘员舱导致舱内气压突增，人耳鼓膜两侧的压力差会使鼓膜变形，此时乘坐人员会感到“耳压感”。关于流场内压力变化对人耳舒适度的影响，根据参考文献［1］中的评估方法可知，人耳舒适度与流场内人耳处的瞬态压力峰值呈负相关。
目前，关于关门过程中的耳压感的研究较少。2011年，Y L LEE和S H HWANG⑵使用Fluent软件的动网格功能研究了乘员舱内压力与关门角速度、车身气体泄漏量的关系，结果表明，压力峰值与关门角速度线性相关，并且可以通过降低关门角速度和增加车身气体泄漏量的方法来降低乘员舱内压力。SHENG L、CUNFU C、XINGJUN H等⑶研究了某商用车关门过程中的舱内压力，发现关门速度与等效泄压孔对舱内压力影响较大，门的初始开启角度对舱内压力基本无影响。
在上诉仿真研究中，未在计算中引入泄压阀模型，与真实车况有所差别，无法在设计早期评估泄压阀泄压能力。本文以某SUV为研究对象，在计算中引入泄压阀模型，基于STAR-CCM+软件中的morpher功能，研究了关门角速度、泄压阀大小、同侧玻璃下降，以及车门面积与乘员舱体积比值对舱内流场瞬态压力的影响。1模型建立及数值仿真
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关门耳压感评估目前主要依赖试验测试，并在实车上进行评估。随着计算流体力学（CFD）的发展，数值仿真逐渐被应用到早期设计中。在车身设计初期，通过对关门过程进行评估，进行快速优化，可加快开发进度。
1.1数值的计算方法
关门耳压仿真采用某SUV为研究模型，如图1所示。试验中，假定车辆位于空旷路面，为节省计算时间同时保证计算精度，设定计算域为一个长6m、宽4m、高2m的矩形。乘员舱内部模型中包括了挡风玻璃、方向盘、座椅等详细特征。在保证计算结果的前提下，对局部细小特征进行简化处理。模型采用多面体网格，最小面网格尺寸为4mm，网格总数约为100万个。乘员舱内部体积为3.74倉，左前门面积为0.85m2o 文献［3］中显示门初始开启角度对结果影响很小，本文统一设定为40。。
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