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生 产 与 安 全 技 术
０ 概述
帕萨特怎么样液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）作为一种替代原油车用燃料，因其具有缓解环境污染压力、减少有害气体排放和降低生产成本等优点，越来越受到人们的青睐。我国在2000年左右，大力发展车用LNG 气瓶技术，现已完成1 000 L 气瓶商品化，正在研发1 350 L 气瓶[1]。受惠于LNG 气瓶存储气量大的优点，车用LNG 气瓶在公交车和重卡车上得到了广泛的应用。但是天然气是易燃易爆和窒息性气体，且LNG 在标准状态下存储温度在-162℃以下，LNG 在异常状态下导致的超压危害和其次生危害成为车用LNG 气瓶主要危害[2]。因此，LNG 气瓶一般在内胆设计有两级安全阀，对气瓶进行超压保护。某2个厂家的2类车用LNG 气瓶工作压力均为1.59 MPa，在超压状态下，主安全
阀在1.90 MPa 开启泄压；当主安全阀失效时，副安全阀在2.41 MPa 开启泄压，安全阀的布置如图1所示。
图1 车用LNG 气瓶两级安全阀
由图1可知，主安全阀由专用管路将超压天然气导出至瓶阀以外的安全区域，副安全阀用防尘橡胶塞封堵。车用LNG 气瓶因低温绝热气瓶设计原理和使用工况，在正常使用状态下，主安全阀周期性开启闭合，因此主安全阀存在异物堵塞或冰霜冻结而失效的可能性，这种情况下副安全阀在2.41 MPa 压力开启泄放。该文就目前市面流通的某两厂家的两类车用LNG 气瓶副安全阀橡胶塞封堵设计提出质疑，并加以分析，认为该设计可能存在安全隐患，引发次生事故。
影酷１ 标准分析
车用LNG 气瓶是一种焊接绝热气瓶，属于《特种设备目录》中的特种气瓶。车用LNG 气瓶的设计、制造、安装和使用过程需要符合相关标准要求，这些过程中主要涉及9项标准，见表1。
表1 车用LNG 气瓶安装监督检验涉及标准
序号名称
标准号1气瓶安全技术监察规程TSG R0006—20142车用气瓶安全技术监察规程TSG R0009—20093气瓶附件安全技术监察规程TSG RF001—20094汽车用液化天然气气瓶GB/T 34510—20175液化天然气汽车技术条件GB/T 36883—20186燃气汽车专用装置的安装要求GB 19239—20137液化天然气汽车专用装置安装要求GB/T 20734—20068低温绝热气瓶定期检验与评定GB/T 34347—20179
机动车运行安全技术条件
GB 7258—2017
在相关标准中，明确提出安全泄放装置出口设置要求的标准有3本，其名称和内容有3点。1）《气瓶安全技术监察规程》，5.2.2.2（5）安全泄压装置上气体泄放出口的设置不得对气瓶本体的安全性能造成影响。2）《汽车用液化天然气气瓶》，6.5.6气瓶安装在汽车上时应将泄压管路的出口接引至安全位置排放。3）《液化天然气汽车专用装置安装要求》，4.2.3.7放空管路的放空口应位于车辆顶部或尾部，应设有防止雨水、灰尘进入和聚积的结构。
丰田越野suv由上文标准可知：由安全阀泄放的超压天然气，应被导离车用LNG 气瓶，特别是瓶阀范围，否则超压天然气引起的冰冻或者明火会导致瓶阀上其余附件失效，引发更大的安全事故。标准中提出的泄放口或泄放管路并没有明确是单一主安全阀或是全部安全阀，结合主副安全阀的开启原理和实际使用工况，主安全阀在整车使用过程中存在失效的风险，因此车用LNG 气瓶的主副安全阀泄放口的设置均应
该响应标准的要求，所以某两厂家的两类车用LNG 气瓶的副安全阀泄放口设置不规范。
２ 超压瞬时能量计算
目前市场流通的某两厂家的两类车用LNG 气瓶副安全
车用LNG气瓶副安全阀泄放口
设置的思考
刘相庭 贺小刚 吕 洪
（北京市特种设备检测中心，北京 100029）
摘 要：车用LNG 气瓶安全阀是气瓶在异常状态下超压泄放装置，对车用LNG 气瓶安全使用起到了重要的保护作用。该文通过标准分析和超压瞬时能量计算，对市场流通的2类车用LNG 气瓶副安全阀泄放口的设置进行思考和讨论，分析得出这2类产品副安全阀泄放口的设备不符合标准要求，同时副安全超压泄放时会导致橡胶塞弹射，存在安全隐患，最后提出副安全阀泄放口的3种结构优化思路，为更安全、更规范的车用LNG 气瓶副安全阀泄放口的设置提供借鉴和支持。关键词：车用LNG 气瓶；副安全阀；泄放口位置；标准分析；超压泄放能量计算中图分类号：U467 文献标志码：A
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