内容摘要：汽车48V系统出现的背景及原因，并阐述了48V系统的架构及优点，48V系统节能的分析、挑战及影响，最后对厂家的情况进行了分析对比。
关键字：汽车、48V系统、48V系统架构。
1、应运而生的48V系统
到了1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V，但是由于种种限制，响应者寥寥。后来，即使随着电气设备的增加，电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下，汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降低电池的负荷。
12V电压系统在引入启停机构之后，基本已经达到了功率输出极限，如果在12V电压下引入轻混系统，功率需求在10kW~15kW左右，这样的电压下电池的输出电流高达1000A，显然行不通。
2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。并在随后发布了48V系统规范LV148。
为什么是48V呢？因为60V是安全电压，也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级了。
2、48V架构
标准48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。
在混合动力汽车上搭载48V系统，通过两个DC/DC转换器，形成12V-48V-HEV 电气系统架构；普通混合动力汽车的电气架构是12V-HEV模式，通过DC/DC转换器直接联通12V系统和HEV高压系统。
48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压>100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。
48V轻混系统的优点：
1. 低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本更低；
2. 相对于12V系统，相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16；
3. 由于BSG/ISG的电功率辅助，可以进一步缩小发动机的体积，进而降低排放；
4. 可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作；
金宝车展5. 将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时可以降低线束外径；
6. 可以支持更大功率的车载设备。
7. 可以涡轮电动化，进一步提高发动机的效率，并且不会有涡轮增压器延迟现象；
8. BSG/ISG点火时间更短，更低噪音和更小震动。江铃全顺汽车
石家庄高速路况9. 48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator，无需大幅更改设计即可配套。
随着技术的进步，厂商开始将12/48V双电压系统进化到48V单电压系统。
3、48V为什么会节能
48V系统可以为更多先进节能技术提供集成平台的基础，从而达到节能效果。而48V承载功率提升到15kw左右，可提供更多减排技术的集成。
华晨金杯汽车在目前的12V系统下，启停技术的应用已经达到极限（功率为3kw），无法集成其
他高功率消耗的节能技术。而在48V系统下，随着各种先进节能技术的应用，可达到10%-15%的节油效果。
由于48V系统通电电流位12V系统的1/4，所以等功率下的功率损失较12V系统减少也非常可观，功率损失是12V系统的1/16。更低的功率损失，电气系统的总体效率大大提升，解除了功率限制，可以对车用电器进行更精细的控制，提升其性能。
另一方面，48V系统可以提供诸如能量回收系统、自动启停系统等更多的功能集成，
比亚迪回应长沙工厂排队辞职满足人们越来越高的需求。同时，锂电池充放电性能更佳，启停系统的应用效果更好。
另一方面，更低的电流意味着可以应用更细的导线，对整车的轻量化设计促进效果明显。
4、系统设计挑战
4.1 安全电压控制
由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众物价德国厂商与2011年制定的LV148标准中，电子元件正常工作电压为36V-52V，高于60V的电压被严格禁止，为了达到这一限值标准，设定了54V和52V电压限制，以留出电压波动区域。
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