轻型汽车技术2020(3)技术纵横11
某轻卡加速时车内轰鸣声的分析与解决方案
孙攀陈萍叶毅雯王继业
(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）
途乐车友会摘要：某轻卡加速至3600rpm时，车内出现明显的轰鸣声，严重影响驾乘舒 适性。利用LMS数据采集系统对样车进行N V H试验，分析出进气噪声的突变和
发动机悬置被动端支架的共振是引起车内轰鸣声的主要原因。通过优化进气系统
谐振腔结构、提高发动机悬置支架的模态，车内噪声在3600rpm时降低了 6dB(A)
奥迪a5sportback欧宝跑车左右，轰鸣声消除，主观评价可以接受。
关键词：轻卡车内轰鸣声原因分析悬置支架优化进气系统优化
1引言
随着汽车工业的快速发展和人们对车辆舒适 性要求的不断提高，驾乘人员越来越关注车辆的 NVH性能，车内有无轰鸣声即是评价NVH性能 好坏的指标之一。轰鸣声一般属于低频声，易引起 人耳不适、甚至头晕恶心等症状|1]。
本文针对某轻卡加速至3600rpm时，车内出 现严重的轰鸣声问题，利用LMS数据采集系统对 样车进行NVH测试，分析确定出进气噪声的突变 和发动机悬置支架的共振是引起车内轰鸣声的主 要原因。通过优化进气系统的谐振腔结构、提高发 动机悬置支架的模态，车内噪声在3600rpm时降 低了 6dB(A)，轰鸣声消除，主观评价可以接受。
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2问题描述与试验分析
某轻卡发动机为汽油机，额度转速为6000rpm，在主观评价时发现当发动机转速到3600rpm时，车内有明显的轰鸣声，易引起驾乘人 员的抱怨。为解决该问题，对样车进行NVH测试; 利用LM S TesUab设备测试动力总成和驾驶室悬置主被动端的振动（14个测点）、进排气口和车内 主驾耳旁的噪声(3个测点），试验工况采用3挡加 速(3GWOT)。
由图1(a)可知，3600rpm时车内轰鸣声主要 是由发动机的2阶激励引起的，对应的频率在 120Hz左右；由图1(b)和(c)可知，进气口的噪声 和发动机前悬置被动端支架的振动在该转速下均 有峰值存在，表明这两处的异常与车内轰鸣声有 较强的相关性。由图1(c)可知，发动机前悬置被动 端支架在该转速
郭富城法拉利恩佐的振动明显比主动端的大，被动 端支架可能出现了共振。因此可以初步锁定进气 口 2阶噪声的突变和发动机前悬置被动端支架的 共振是车辆在3600rpm时出现轰鸣声的主要原 因。
3车内轰鸣声原因分析
菲翔价格整车状态下使用LMS Impact Test模块测试发 动机前悬置被动端支架的频响函数，由图2可知，该支架在120H z附近有峰值存在，表明该支架对 120Hz激励的灵敏度较高；当120H z 的激励能量