摘 要：随着我国经济的不断高速增长，商用车行业得到了飞速发展。其中，轻型商用车占到商用车市场的一半。轻型商用车的保有量的大幅增加，带来道路交通事故的频发。为应对国民经济对物流和出行的更高要求，如何提高轻型商用车碰撞安全性能成为重要的研究课题。本文主要研究《GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护》关于N1类车型碰撞安全要求，重点阐述N1类商用车与M1类乘用车型安全性要求差异。然后以国内某款轻型商用车为例，阐述使用有限元方法进行建模和碰撞仿真，优化设计整车安全性能，以满足碰撞法规的要求。从整车碰撞试验的结果可以看出，该款轻型商用车的安全性能满足国标要求。
杜卡迪街霸 696cc 关键词：轻型商用车;碰撞安全;有限元;精度和可靠性
1 前言
东南v5价格 近年来，我国汽车工业发展迅速，道路交通的逐渐普及及公共物流的快速成长，给国内森林人和途观哪个好
商用车的发展带来契机，商用车的销量和市场保有量也在持续增加，其中，轻型商用车的销量明显大于中大型商用车。商用车的安全性能研发相对乘用车滞后，其发生安全事故时，乘员伤亡率较高，且商用车前部的缓冲区域相对乘用车普遍偏小，因而对于轻型商用车的碰撞安全性能研究就显得尤为重要。关于商用车碰撞安全研究，国外开展较早，Gendar[1]基于ECE R29[2]法规详细研究了某商用车的碰撞性能，并将CAE技术引入到传统驾驶室的开发。Dwivedi[3]开发一种可限制驾驶室变形的保护装置，大大提高正面碰撞安全性能。国内于近年开展了大量研究，如王登峰[4]等人对商用车驾驶室进行正面摆锤撞击研究。徐中明等[5]对某重型越野车进行基于灵敏度的轻量化研究。陆善彬等[6]研究了某商用车碰撞过程最小生存空间的评价问题。
z4价格 本文以轻型商用车为研究对象，根据《GB11551-2014》[7]对N1类车碰撞安全性能要求进行解读，并简要介绍其与M1类车安全性能的差异。再以国内某款典型轻型商用车为例，结合计算机辅助工程（CAE）方法进行整车碰撞性能的研究。最后基于实车试验进行仿真模型与试验的数据对比，验证仿真模型的一致有效性。
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