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ZSD89式装甲输送车是我军铃木论坛90年代开始装备，用于替代63式装甲输送车的第二代装甲输送车，基本上达到了国际70年代水平。不过该车不仅火力弱，而且由于具有履带车辆油耗大、速度慢、寿命短、费用高的缺点，有被轮式车辆取代的趋势。
柴油机型号国庆50周年阅兵式上的89式装甲输送车。该车现已在解放军中大量装备。
进入20世纪80年代后，我军陆军机械化建设步伐明显加快，当时大量装备的63式装甲输送 车，性能已经比较落后，难于适应高技术局部战争条件下有效协同新型主战坦克作战的需要。为促进陆军的全面机械化建设，提高装甲机械化部队步坦协同作战能 力，我国在研制79式、80式主战坦克及86式步兵战车等新一代主战装甲装备的同时，同步开展了新一代装甲输送车的研制工程。研制目标是针对63式装甲输 送车发动机功率小、动力不足、车内空间小、有效载荷不足、储备浮力小、水上机动性能弱、车载火力弱、步兵车车射击困难等问题进行改进。63式装甲车是解放 军第一代装甲输送车，操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短，在80年代已经严重落后。
63式装甲车存在操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短的明显缺陷，在80年代性能已经严重落后。
1982年10月至赛车培训学校1983年1月，科研人员确定了新车的总体战术技术性能。1983年2月开始试制原理样车，其中2辆样车安装12.7毫米机、1辆样车安装25毫米机关炮单人炮塔（后来发展为90式外贸型履带式装甲输送车），原理样车经过了严寒和高温试验。
经过对原理样车设计和试验的总结，1987年1月生产出3辆初样车，经过严格试验，跑了6000千米测试，初样车通过验收。
1987年12月至1989年11月，3辆正样车经过6000千米的定型试验和4000千米的补充试验，通过军方验收。1990年7月，被正式定型命名为ZSD89式装甲输送车。1999年众泰t70010月，在国庆50周年大阅兵上公开展示。
89式装甲输送车侧面静态照，拍摄于99年大阅兵训练中
1、更好的总体结构设计
89式总体结构和63式大同小异，但是动力室用厚厚的隔板和其他舱室严密地隔离开，隔热隔音 效果明显好于63式，乘员/载员比较轻松。装甲车油箱和车内空间有矛盾，89式设计
大黄蜂 价格了2个后背式外置辅助油箱，增加了车内空间。89式装甲车的车内空间达 7.58平方米，人均活动空间达0.505平方米，较63式增加了32%。虽然两款装甲车名义上都是载员13人，实际上89式更宽敞，必要时候可以塞进十 五六个人，这也为临时加塞搭乘领导、友军提供了方便。
89式装甲输送车虽然与一汽捷达报价63式载员都同为13人，但明显要更宽敞。
2、强劲的德国血统发动机
苏联血统发动机一直存在着油耗大、寿命短、大修期限短、维修不便等问题，中国在60年代和苏 联关系恶化以后，发动机技术更是长期停滞不前。八十年代中国的国际关系改善后，中国得以引进西方先进发动机技术。89式装甲输送车就用了一台具有国际先进 水平的BF8L413F发动机。它系从德国KHD（道依茨）公司引进技术、国产化的四冲程V型8缸增压中风冷型柴油发动机。它特点是功率大（320马力， 比63式高60多马力）、无需冷却液、低温起动性能好、在高原地区功率基本不下降，特别适合高原高寒和缺水沙漠戈壁地区使用。之前的63式装甲车和56式 坦克都是水冷发动机，夏季要加水，冬季要加冷冻液，在干旱的西北、中北大片沙漠都是个烦。中国北方冬季严寒，常有低于-30°的低温。63式装甲车的 水冷直喷柴油机启动前需要用加温锅缓慢预热冷却液，起动准备时间长，紧急情况下起动很困难；而89式起动时候只要打开几个加热开关，不一会儿发动机就能正 常工作。89式明显更加适合现代战争快速反应要求。中国在青藏高原方向面临印度威胁，而63式的发动机无增压，一上高原就会“气短胸闷”患高原病。89式 用的增压技术把空气压缩到76千帕，在青藏高原上动力性能基本不变。BF8L413F发动机不但动力性能先进，而且在一些列细节问题上考虑得十分细致和周 到，维护维修都比较方便，寿命又长，让用惯了
苏式发动机的中国装甲兵叹为观止。
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