2020年5月，汽车行业有两件大事值得我们关注：一是大众入股江淮控股和国轩高科，大众汽车拟投资10亿欧元获50%江淮控股的股权，在江淮大众合资公司持股比例上升至75%，此外，大众投资11亿欧元获国轩高科26.47%股份并成为其大股东；二是根据中国乘联会的数据，国产特斯拉Model3在中国5月份的销量为11095辆（预期值为5000-6000辆），较4月份暴涨205%，预计6月仍将保持强劲的增长势头。此外，国内也在加大对新能源汽车的支持力度，先后出台多项消费补贴、放宽限购约束等支持措施，如北京亦提出下半年增加2万个新能源车号牌，向无车家庭倾斜。新能源汽车在当前究竟处于怎样的发展阶段，未来行业突破重点和难点在哪里，本文拟对上述两个问题进行细致梳理。
一、新能源汽车正迎来拐点的前夜
1、新能源汽车与智能手机产业的对比豪爵摩托车论坛
判断一个行业所处的发展阶段，最好是能寻到与之相似的参照系。智能手机从某种意义上而言，恰好提供了这样一个参照。本质上而言，是因为两者存在以下的相似性：一是两者均是大众消费品。随着信息时代的不断发展以及价格的不断下降，手机已经逐渐成为极为普通的消费品；而对于汽车而言，随着人均可支配收入的增加，也由小众化逐渐走向普通老百姓。对于中国而言，人均保有量仍远低于发达国家水平，无论传统汽车还是新能源汽车仍有较大的空间。二是两
者均是对旧产品的颠覆。智能手机是对传统手机的颠覆，新能源汽车是对传统汽车的颠覆。从产品的更替而言，两者的演进路线极为相似。西尔贝超跑
当然，另一方面，两者亦存在明显的不同：
湖州交警支队一是新能源汽车的驱动力更强。智能手机的发展更多是基于市场的自发行为，而新能源汽车的发展则还叠加了政府的强力推动，如欧洲有碳排放的强制要求，国内则有各类政策补贴及扶持等；
二是新能源汽车产业链上下游的带动作用更强。新能源汽车属于大宗消费品，其产业链上下游带动作用远强于智能手机。因此，新能源汽车只要在关键技术上有所突破，其未来发展空间及颠覆力度将远高于智能手机。
2、智能手机发展的复盘
（1）当渗透率指标达到20%左右时，行业将迎来真正的爆发点。
智能手机由掌上电脑发展而来。最早的掌上电脑并不具备手机通话功能，但随着用户对掌上电脑个人信息处理方面功能的依赖的提升，生产商将掌上电脑的系统移植到了手机中。智能手机即是一台可以随意安装和卸载应用软件的手机；而传统手机或功能手机使用的是封闭式操作系统，不具备类似的扩展性，不能随意安装和卸载软件。
世界上第一款智能手机是IBM公司1993年推出的Simon，也是世界上第一款触摸屏的智能手机。而苹果公司于2008年推出的iPhone3G则开启了业界的新时代（第一代于2007年推出），也成为了一个现象级的产品。从2009年开始，逐年的智能手机渗透率可见下图。我们可以看到，在2008年以前，很长时间智能手机的渗透
率仅在10%左右，而自从苹果公司推出iPhone3G的2009、2010年渗透率分别达到14%、19%以后，逐步走高。因此，我们大致可以将20%的渗透率视为行业爆发的前夜。
（2）智能手机的发展在于关键技术环节的突破。
传统手机单纯以硬件作为商业模式和收入来源，手机设计理念停留在通讯设备层面，技术上主要集中于追求更高的通话音质，同时通过与运营商紧密合作，不断扩大手机销量。智能手机则不仅将手机作为一部通话工具，而是将音视频、浏览器、通话、Wifi、email等功能集成在一起，同时采用大屏幕、多点触控等更易操作的人机交互方式，将手机上商业模式推向生态和平台，从设计、硬件、软件等方面实现全方面的技术突破。而随着4G向5G时代的过渡，智能手机又在发生新的技术更迭，如芯片、显示屏（全面屏）、摄像头、功能件、结构件等各部分都在重新突破，并带来了又一次的产品更替的机会。因此，关键技术环节的突破，使行业获得了一次又一次的新生。
玛莎拉蒂3、新能源当前正处于突破的前夜
（1）新能源汽车未来渗透率将逐步提升，并逐步达到爆发的临界点
当前，国内新能源汽车的销量渗透率已达到7%，距离20%还有一定的距离。从当前新能源汽车推进的情况来看，特斯拉极类似于智能手机的苹果公司，其Model3产品则类似于iPhone手机，实际上，从特斯拉的管理层来看，很大一部分即来自于美国硅谷，甚至是直接来自苹果公司，因此，从某种意义上，两个行业、两种产品都打上同样的烙印。随着特斯拉在中国及欧洲的不断建厂扩产，可以预计Model 3及其他产品的销量将不断走高，消费者的接受程度也不断提升，从而带来整体新能源汽车渗
透率的提高。
（2）新能源汽车的关键技术正处于快速突破阶段。
新能源汽车最根本的环节在于动力电池技术，包括电池的续航能力、安全性以及在此基础上的电子化。根据中国气研、汽车之家《2019年中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告—新能源汽车篇》，在制约用户购买新能源汽车的诸多因素中，“充电不方便”、“续航里程短”、“电池更换成本高”、“电池寿
命短”、“自燃等安全问题”占比分别达到55.80%、51.30%、40.30%、28.70%、27.70%。目前，从产业发展情况来看，单体能量密度、循环寿命、充电倍率、使用寿命等性能指标均已达到甚至超过了2020年政策目标：如天津力神2019年研发的NCA三元高比能动力电池能量密度达303Wh/kg，高于2020年政策单体能量密度300303Wh/kg标准。而从国内动力电池的巨头宁德时代最新的信息来看，已发布续航可达200万公里、寿命达16年的电池，目前已经可以接受订单并进行生产。
讴歌zdx论坛二、新能源汽车发展未来难点和重点
丰田新威驰怎么样新能源汽车未来发展难点和重点，个人认为在两个方面：一个仍是动力电池及配套措施；二是汽车的电子化。
（一）动力电池
从产业链角度，动力电池主要涉及矿产资源（锂矿、钴矿、镍矿）、材料（正极材料、负极材料、电解液、隔膜以及铝塑模）、中游制造（动力电池）。动力电池占据了新能源汽车成本的40%左右。上游矿产资源储备，目前来看较为充足。真正需要去突破的，主要体现在材料及中游制造的动力电池组装方面。
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