汽车供应链发展的未来趋势
近30年来，全球汽车行业的盈利力量逐步下滑.以中国和拉美为代表的新兴市场成为过剩生产力量追赶的对象。这些跨国企业在进入中国的同时，也带来了他们的海外供应商。 嘉陵600
  同时，跨国公司生产和销售活动的地区化布局促进了各国比较优势的发挥，进一步带动了汽车工业的全球化进程。另一方面，跨国汽车公司的竞争方式也由过去的精细化管理(如精益生产方式)，向产业链和价值链的整合与再配置转变，而其操作必定以供应链为载体。零部件供应商面临的挑战
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  由于整车厂纷纷根据价值链的原理对自身的制造供应链进行重组，而将大量的非核心业务剥离和外包，结果把越来越多的零部件制造和装配责任推给了独立的第一层供应商，并且提高了对全部供应商在服务和响应时间上的要求，迫使供应商必需做到：
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  1.能够快速响应来自整车厂的需求猜测和生产方案变化；
  2.在流程和技术改进上做出投资.以确保其下游供应链上信息传递的精确     性。
  在大多数状况下，供应商的这些努力必需得到整车厂在流程和技术上的协调与协作才能胜利。
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  为了降低选购价格，整车厂不仅在和供应商的合同中增加了每年降低成本的要求和条款.而且也始终不断地致力于追求生产和选购的全球化以及对传统供应体系的改造。此外，作为选购方的汽车生产厂家开头更加关注零部件在整个生命周期的猎取成本(包括物流、索赔、售后等全部环节的成本).而不仅仅只是零部件出厂时的价格。
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  对于零部件供应商，既需要为整车厂供应快速、敏捷的响应，又需要持续降低成本，由于整车厂里传统的零部件库存从工厂移到了供应商.胜利的零部件供应商既需要给整车厂供应与以往厂内库存供货一样的便利.又需要能够避开库存供货带来的高额成本.没有lT系统的支持是难以想象的。
  整车厂的战略
  作为对市场大趋势的响应，整车厂制订了一系列应对战略。可以发觉，这些战略在各主要汽车企业那里好像都大同小异。
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  直到上世纪80年月末，整车厂之间的竞争还主要是区域性品牌的竞争。美国企业统治了美国市场.日本企业主导了亚洲市场.欧洲企业也占据着它们的传统领地。然而到了上世纪90年月，状况完全发生了变化。海外移植工厂数量的增加带来了全球每个角落的竞争，新车型更多地采纳在全球全部地点同步发布的形式。伴随着新建总装厂的投资.整车厂也试图复制原有的供应链，要求其供应商到新的市场(甚至工厂旁)投资建厂。
  模块化战略