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滑板底盘把全部的动力、传动、行走、控制系统放在一个平整的底盘中，通过线控技术解除底盘与座舱
里方向盘、踏板的硬连接，让座舱能够自由布置和设计。外形像滑板，采用全线控技术，集成动力、制
北京奥迪a4动、转向、热管理及三电，达到上、下车体解耦。
在理想条件下一款底盘适合多款车身，提高开发效率。滑板底盘使开发成本降低60%，开发周期减半。
大大提升了运用滑板底盘车型的开发效率。
2. 国外滑板底盘发展：Rivian项目已落地
国外市场中，Rivian是滑板底盘的主要推动者。以使用同款滑板底盘的R1S和R1T对比图为例，两款车
奔驰ml级型使用相同或者相近的底盘。设计复用大大减少了各项成本。
Rivian的车辆还配备了四电机系统，可为每个车轮提供147kW的精确扭矩控制，实现主动扭矩矢量控6701网址之家
制，并在任何情况下（从高速转弯到低速岩石爬行）实现最大性能。每个车轮的接地扭矩为3500
豫aaaaaaNm（整车的扭矩为14000 Nm），R1T可在3秒内达到100km/h，在7秒内达到160km/h。
3.滑板底盘发展趋势思考：经济、效率优势下仍存多重阻力
以龙头Rivian为例， 21年11月上市，最高市值1600亿美金，目前300亿。跌幅超80%，推行受阻。
主要原因在于：1）大型主机厂意愿不强。2）底盘标准化难。3）主机厂追求软硬件交互及产品差异
化。
1）大型主机厂意愿不强。
以比亚迪的CTB和特斯拉的CTC为例，直接选择电池融入车身，采用自主独特方案。
别克君威3.02）底盘标准化难。
底盘与车身开发周期不一致，各环节协调仍存在一定问题。
3）主机厂追求软硬件交互及产品差异化。。
智能化下半场，主机厂更加追求软硬件交互与综合体验，需从底层开始做好配套以改进体验。同时，为
保证自家产品差异化，难有存在的动力。五菱牌lzw6371
但滑板底盘对于跨界科技企业的优势明显，研发一套高标准的底盘系统所需资本开支在亿级别，对于企
业来说压力巨大。直接采购代替研发的模式大大减轻了现金流压力。更快的交付周期，更低的成本完美
契合工程能力不强，快速迭代降本的企业需求。
1.滑板底盘简介：传统底盘+大小三电系统
滑板底盘把全部的动力、传动、行走、控制系统放在一个平整的底盘中，通过线控技术解除底盘与座舱里方向盘、踏板的硬连接，让座舱能够自由布置和设计。图表1新能源汽车传统底盘与滑板底盘对比
滑板底盘从诞生之初与新能源汽车联系紧密。2002年，通用发布了氢动力汽车Hy-wire，该车把氢动力系统放在一个平整的底盘内，使用线控转向技术替代了方向盘与前轮的机械连接。Hi-Wire底盘中安置了燃料电池，电子马达，压缩氢气罐和所有的电子设备。其车身仅为单纯的可替换外壳，所有复杂设备都集中在底盘中。
图表2通用Hy-Wire氢能源汽车滑板底盘
以悠跑科技超级底盘作为滑板底盘的例子，底盘集成电机、电控、电池等绝大部分重要部件置于底盘当中。采用线控技术使得驾驶员控制车辆。通过底盘一体化，提升空间利用效率。
图表3悠跑科技滑板底盘
底盘采用CTC电池系统，提升电池部分的集成度，增加车辆续航，电池输出性
能。使得更加
图表4悠跑科技底盘电池系统
以悠跑科技为例，滑板底盘将大部分通用部件集成于下半部分底盘中。底盘厂
商负责研发底盘部分，主机厂负责研发上半部分，集成研发提升效率。
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