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收稿日期:2018-04-16
1故障现象
卡宴追尾大货车一辆2012年5月生产的DHW6452R2ASD 东风本田思威(CR-V )车，因发动机故障灯报警而进厂报修。该车搭载R20A72.0L i-VTEC 电控汽油发动机和6速手动变速器，已行驶里程数约53000km 。客户反映该威乐报价
车近段时间经常出现发动机故障灯报警现象，但发动机怠速及加速性能没有明显异常。
2故障诊断
维修人员接车后，将发动机启动着车，对故障现象进行了验证，故障现象恰如客户所述。本着科学诊断、快速修车的理念，首先，借助元征-X431诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取故障代码：P0137———HO2S S2电路电压过低当前，P0172———燃油系统过浓临时；清除故障代码，故障代码能够清除。
读取发动机怠速状态下的部分数据流，各项数据流分别为：MAF 传感器1.14V ，MAF 传感器2.63g /s ，空燃比14.52，空燃比传感器0.03，空燃比LAMBDA (等值比率)0.99，空燃比LAMBD 值指令0.99，空燃比反馈(ST 燃油调整)0.85，空燃比反馈平均值(LT 燃油调整)0.82，FSS (燃油系统状态)关闭，HO2S S20.78V ，HOS2加热器负荷66.76%，HOS2加热器电流0.73A 。
bmw 3系gt通过以上数据流观察，维修人员分析发动机怠速状态下的各项数据流基本正常，没有明显超限。根据故障代码的提示，怀疑后氧传感器线路可能存在虚接现象，于是，拔下后氧传感器4P 连接器进行检查，没有发现异常，重新插接好后氧传感器4P 连接器。另外，对节气门阀体、喷油器等进行了清洗，然后对该车进行路试。经路试几十km 后，发动机故障灯再次报警，再次读取故障代码，故障代码P0137、P0172依旧。
经与客户商量，更换了后氧传感器，并清除故障代码后试车，大约行驶1h 左右，发动机故障灯又开始报警，读取故障代码，故障代码P0137消失，但故障代码P0172仍然出现。
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再次读取发动机故障时怠速状态下的各项数据流，各项数据流分别为：发动机转速749.00r /min ，车速0km /h ，ECT 传感器1：0.47V ，100degree C ；IAT 传感器2：2.27V ，37degree C ；MAP 传感器：0.78V ，23kPa ；MAF 传感器：1.18V ，3.08g /s ；CLV (计算负荷值)39.61%，BARO (大气压力)传感器：2.45V ，84kPa ；TP 传感器7.75V ，12.94%，相对TP 传感器：1.76deg ；APP 传感器197.50%，APP 传感器A ：0.98V ，APP 传感器B ：0.49V ，APP 传感器0.00%；目标节气门2.03deg ，怠速目标节气门2.03deg ；TP 传感器A ：0.67V ，TP 传感器B ：1.53V ，空燃比反馈平均值(LT 燃油调整)0.78，FSS (燃油系统状态)关闭，HO2S S2：0.71V ，蓄电池电压：13.20V ；EGR (废气再循环)阀升程传感器1.18V ，燃油喷油器2.29ms ，点火提前8.00deg ，EGR (废气再循环)升程控制指令0；EVAP (蒸发排放控制系统)净化控制负荷0.00%，ELD (电气负荷值)10.00A ；VTEC 压力开关打开，VTEC 电磁阀关闭。
维修人员通过上述发动机故障状态时的数据流，观察到各项数据流均能随发动机转速变化而变化，但空气流量传感器怠速数据流数值有所异常偏高(3.08g /s )，正常值应在2.0~2.4g /s 范围内；另外，大气压力传感器数值(84kPa )及进气压力传感器数值(23kPa )有所偏低。维修人员抱着试试看的态度，更换了新的空气流量传感器装车，对该车进行路试几十km 后，发动机故障灯再次报警，仍报P0172故障
代码。重新读取发动机怠速状态时的数据流数值，各项数值与上述基本一致。维修人员在故障排除处于困境时，通过朋友介绍联系到笔者，要求提供技术指导。
3故障排除
笔者通过思考作出初步分析，造成电控汽油发动机产生故障代码“P0172———燃油系统过浓”的原因可能有：MAF 空气流量传感器及其线路故障、冷却液温度传感器及其线路故障、喷油器故障、燃油压力调节器故障、点火系统失火故障、发动机ECU 故障等。本着由简到繁的原则，让维修人员首先检查空气流量传感器5P 连接器的供电线路是否正常(点火开关至IG 挡：空气流量传感器供电电源电压12V 、信号线
东风本田思威(CR-V )车发动机故障灯报警
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中图分类号:U463.6
文献标志码:B
文章编号:1003-8639(2019)11-0080-02
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