2018年 第2期第40卷总第284期
物流工程与管理
LOGISTICS  ENGINEERING  AND  MANAGEMENT
物流管理
doi  ： 10.3969/j . issn  .1674- 4993.2018.02.021
基于东风本田的汽车制造企业入厂物流研究
□黄峻磊，邱雅兰
(武汉科技大学城市学院，湖北武汉430083)
【摘要】汽车零部件入厂物流在汽车供应链优化中占有重要地位。文中较为全面地列举了汽车零部件入厂物流 模式，并具体分析了国内优秀汽车制造企业——东风本田的入厂物流现状、入厂物流管理效果及存在的问题，提出了相
应的改进优化方案，最后总结了其对我国车企入厂物流优化的启示。旨在为推动我国车企的发展，降低
汽车生产物流
成本，推动经济发展贡献力量。
【关键词】入厂物流；东风本田；循环取货【中图分类号】F 253
【文献标识码】A
【文章编号】1674-4993(2018)02-0062-03
Research on the Incoming Logistics of Automobile Manufacturing Enterprises
Based on Dongfeng Honda  □ HUANG  Jun  - lei,QIU  Ya  - Ian
(Wuhan  University  of  Science  and  Technology,City  College,Wuhan  430083,China )
【Abstract 】 Incoming  logistics  plays  an  important  role  in  the  optimization  of  automobile  supply  chain . This  paper  explains several  commonly  used  incoming  logistics  modes  currently  used  by  domestic  automobile  manufacturers . The  research  on  Dongfeng Honda , including  the  incoming  logistics  status , the  result  of  incoming  logistics  management  and  existing  problems 
of  Dongfeng Honda  are  followed . This  paper  analyzes  the  significance  of  its  reference  to  the  optimization  of  the  logistics  of  China’s  automobile production  enterprises . The  purpose  of  this  paper  is  to  promote  the  development  of  China’s  auto  production  enterprises,reduce  the cost  of  automobile  production  logistics  and  contribute  to  the  economic  development .
【Key  words  】incoming  logistics ; Dongfeng  Honda ; Milk  - run
1入厂物流概述及东风本田与东本储运关系分析1.1 入厂物流概述
入厂物流是指汽车制造企业组织安排零部件供应商按照 合同、口头约定或服务商自行提供的物流服务方式，遵循一定 的入厂物流形式将零部件送往汽车制造企业指定地方的物流。
当前国内车企主要有以下几种入厂物流运作模式：
图1供应商直送模式
第一种是供应商直接配送。这种模式下，供应商会将零 部件直接配送到整车厂，但会导致整车厂的高库存，并需要直 接面对众多零部件供应商，管理复杂。如果需要优化配送效
果，就需要供应商提供髙频次小批量送货，但不可避免带来运 作成本的增加。如图1所示。
第二种是主机厂自主安排取货模式。是指主机厂根据采 购订单自主安排提货并送往生产线的模式，主机厂一般都能 提前预测生产所需的物料并及时做出反应，提高了主机厂对 零部件需求的控制能力，然而这种方式需要主机厂安排专门 的物流人员进行操作，增加了人工费、操作费，并投入大量资 金去建设物流设施，且这种方式让主机厂的物流成本核算边 界模糊化，成本计算更加复杂，不利于成本的管理和优化。如
图2所示。
海内外供应商
<------> 空容器车提货及零部件供应
图2主机厂自主安排取货模式
【收稿臼期】2017 - 12 - 21【作者简介】黄峻磊（1971 —），男，武汉科技大学城市学院物流管理系，副教授，
研究方向：生产运作及供应链管理。
第2期黄峻磊等：基于东风本田的汽车制造企业入厂物流研究63
第三种是第三方物流（TPL)安排零部件配送模式。TPL 组织供应商把零部件运送到TPL的配送中心，然后再将零部 件配送到主机厂。这种模式利用第三方物流企业的物流设施 资源、配送能力和信息平台，解决了零部件供应商过多、地理 位置分散的不利，优化了管理，节约了物流成本，同时保证了 主机厂的准时生产。如图3所示。物流上的资金投入也不断增加，严重影响了东风本田的发展，使得公司的发展精力分散，不能集中发展核心业务。
在多种因素的影响下，东风本田开始将物流业务进行外 包，东本储运正是在这种环境下诞生。作为专业的第三方物 流公司，东本储运专门为车企提供入厂物流、厂内物流、销售 物流等全面服务。目前，东本储运已成为东风本田的强力后 盾，两者相互扶持、互相渗透。
2东风本田入厂物流模式、效果分析及存在的问题
2.1东风本田的入厂物流运作模式
东风本田的全部汽车物流业务目前由东本储运全部承 担，其中就包括入厂物流的运作。东风本田的入厂物流运作 模式是以第三方物流运作与循环取货（Milk - run)方式相结
合，如图5所示。
C3国内供应商 C3海外供应商
主机厂周边供应商 <—
—^零部件供应及空容器车返回图3带有配送中心的3PL配送模式
第四种是循环取货Milkrnn模式。这种模式起源于英国 的牛奶运输配送方式，是闭环式的配送模式，有效地解决了运 输路径重复、时效和资源浪费问题。在提前规划路线基础上，
在有效时间内，按顺序到各供应商处取货，并运送到整车厂，或完成空容器返还作业。这种模式需要供应商在地理位置上 较为集中，缓解了供应商单独配送导致的整车运能浪费问题，还能保持主机厂的低库存状态，保证主机厂的JIT生产，目前
国内这种模式主要和带有配送中心的第三方物流整合使用。如图4所示。
C3国内供应商 海外供应商
(_0)主机厂周边供应商 ^~~>零部件供应及空容器车返回
图4循环取货零部件配送模式
1.2东风本田与东本储运的关系分析
东风本田是由东风汽车公司、中国本田技研工业投资公 司、日本本田技研工业分别投资50%、10%、40%于2003年共 同组建。
建厂初期，东风本田规模小，产量较低。这一时期公司生 产所需的零部件入厂物流采用的是供应商直送模式，同时，东 风本田安排企业内专业物流人员完成零部件的分类、仓储及 生产线供料。随着企业的快速发展，企业生产由车品单一、小 规模和低水平的发展形势向多种车型、技术领先、中高等规模 发展形势过渡，供应商直送模式显然不再适合企业的发展。新的时期，零部件管理的复杂程度及操作难度不断增加，汽车
供应商 ------>循环取货離
<~^干线及中转运输及空容器返还路径直接运输及空容器返还路径
图5东风本田零部件入厂物流
如上图所示，对于地理位置较近，且所供零部件数量较少 的供应商，采用循环取货模式，通过多频次少批量的供货，充分 利用整车运能，按照约定的路线，在有效的时间范围内取货，并 设定相应的惩罚制度进行控制，将汽车零部件运送至东本储运 就近的物流网点分库，并在下次取货时，将空容器原路返回。分库的零部件直接通过干线整车运输运送至总集配中心，总集 配中心再根据整车厂的生产计划和订单需求，定时定量的将零 部件配送至整车厂线上或者线边，保证准时产供需求。
地理位置分散的供应商，则采取供应商直送模式，将零部 件送往集配中心仓库，集配中心仓库再根据整车厂的订单，进 行供应。对于海外进口的散件（KD件）直接运送至集配中心
仓库，按月度进行管控，对整车生产厂需求进行及时响应。
整车生产厂周边的供应商，一般为需求量大需求频次髙 的零部件，一些供应商直接在整车厂周围建设零部件厂或租 仓储，为整车生产厂供货以保证生产的连续进行，由东本储运 根据主机厂的生产节拍通过循环取货的方式将零部件送至生 产线，以降低主机厂库存。
2.2 东风本田的入厂物流管理效果分析
东风本田充分利用东本储运丰富的物流基础设施和广泛 的物流网点，以及专业的物流操作能力和先进的物流信息平 台，节省了公司的物流成本支出，保证了零部件的安全准时到 达、减少停产等待时间和库存资金的占用。
东风本田通过对自身业务特点及供应商分布特点的分 析，采取灵活有效的零部件入厂物流模式，减少了车辆空载导 致的资源浪费，节约了物流成本，
使整个入厂物流流程更加规
64物流工程与管理第40卷
范化，减少了库存管理成本，获得了额外的增值服务。例如，零部件在途追踪，零部件运输流程透明化等，除了服务水平得 到提高，还使得物流费用和零部件成本分离，更加便于成本核 算，进行成本控制和优化作业。
东风本田通过灵活有效的入厂物流模式的采用，使核心 业务能力得到有效增强，加强核心竞争力。东
风本田毕竟是 汽车制造企业，其核心业务主要是为社会提供高品质的汽车 产品，将过多的精力投放到汽车物流上，不是汽车制造企业的 着力点。
同时，通过采用物流业务外包模式，使企业转移了风险，提高了运营柔性。零部件入厂配送交给东本储运管理，使得 企业对零部件运送的风险部分转移到第三方物流企业，提高 了对零部件的调用和控制力度，提髙企业的柔性化。
2.3 东风本田入厂物流存在的问题
以东风本田为核心的供应链，节点企业之间，例如汽车制 造商、零部件供应商、物流供应商同步响应能力偏弱。目前，除了地理位置相对较近的供应商可满足响应需求外，地理位 置偏远的供应商响应能力较弱，而如果需要提髙响应力度，则 需要租用更多外地分库、中转仓库，这样就增加了整条供应链 的负担，压缩利润空间。
其次，东风本田和东本储运的信息系统及管理系统部分 不兼容，还未实现对接。信息系统的不兼容，导致双方均需要 通过人工处理信息数据更新工作，导致了人力的浪费。
虽然东风本田对东本储运的资金渗透和控股，对东本储 运实行利益绑定，但这样做的结果是东本储运的外部竞争力 减弱，并且东风本田若想更换物流供应商，转换成本也很高。
东本储运对东风本田汽车物流尤其是入厂物流的控制，减弱了东风本田对零部件的控制力，一旦出现零部件问题，东 风本田需要反馈给东本储运，且存在东本储运将东风本田的 供应商信息及客户信息外泄的风险。
3东风本田入厂物流优化及对中国汽车制造企业的借鉴
3.1东风本田入厂物流优化
第一，对采购入厂环节的优化。东本储运对东风本田的 零部件入厂物流环节采用3PL控制集配中心结合循环取货的 方式，其流程如下图所示：
整车生产厂 物流三方(3
pl)供应商
es17图6基于3PL的Milk-run的流程示意图
循环取货运作的核心问题表现在车辆调度上，包括取货 车辆的安排及选择，路线的规划，时间窗口的限定及相应的惩 罚制度约束等，如何让路线最优，成本最低，时间最少，车辆数 最合理，运能最大化等都是循环取货运作的重点。
这就需要东本储运提高路径规划能力，提髙车辆运载效 能，安排专门人员进行实时追踪及反馈，提高操作人员的素 质，保证数据的及时准确。当某个供应商出现不能满足供货 需求或取货车辆遇到不可预料的突发事件时，启动备案，确保 供应商及时供货，例如安排专车紧急送货，确保时效，产生的 费用由责任方承担，并及时调整车辆路径。
东本储运对于整车厂的周边供应商主要采用的是直接配 送上线的模式，这种模式采用看板管理和循环取货方式相结 合，更便于满足生产线JIT需求。
第二，对仓储、库存管理的优化。对于必须保有一定库存 的整车制造厂的周边供应商，建议采用自动立体化仓库及电 子射频技术(RFID)和条码技术对物料进行规范化管理，提高 作业效率，减少出错率。
在仓储管理上，为降低整车厂的仓储成本和独立预测风 险，同时也为提高准时供货能力，可采用供应商管理库存方式 (VMI)，提髙供应商控制零部件能力，减少市场变动风险。
提高管理人员素养，加强仓储管理理论学习，同时推行5S 管理方法。
第三，用料管理和供料管理的优化。在物料供应方面，结 合零部件实际规格，采用标准的包装箱、周转用料箱、台式车、地牛等工具，提髙运作效率，实现基础设施标准化管理，用料 供应标准化。
在用料管理方面，采用ABC分类和关键因素分析法相结 合的方式，区分A类、B类、C类物料，对A类
用料进行严格控 制，同时对B、C类零部件进行把关，用关键因素分析法弥补 ABC分析法在对两种物资的控制上的缺点，对B、C类物资进 行最高、较高、中等、较低四个不等优先级进行划分，制定不同 的管理制度，减少缺货导致的生产线停工。
3.2东风本田入厂物流运作对中国汽车制造企业的借鉴
作用
目前我国汽车制造企业入厂物流管理还处于较低水平，通过借鉴东风本田入厂物流运作经验，其他汽车制造企业可 以在以下方面进行学习借鉴。
北京超6成指标被无车家庭摇中
首先，在管理机制及制度上进行优化改革，为引进先进的 入厂物流模式打下基础。提高工作效率，提高物流相关人员 的素质，树立5S思想，使日常入厂物流工作规范化、髙效化，消除浪费和不必要劳动。
其次，结合东风本田的入厂物流模式与企业自身实际入 厂物流情况，与可靠的三方物流合作，也可与其他汽车制造企 业建立采购联盟，形成规模效应，进行联合循环取货配送。豪爵悦星
再次，重视信息平台的建设，进行数据共享，加强大数据 的管控和分析，提高公司的运作能力，并制定合理供应商KPI 考核机制，加强供应商的管理。
最后，进行正确市场定位，在激烈竞争中求生存，必须树 立创新思想，产品定位准确，做到产品多元化，才能不断满足 市场需求，在夹缝中求得一线生机。（下转第55
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第2期
王雪佼：铁路货运站向铁路物流中心转型的探究55
①
转型优势。在铁路货运站转型发展过程中，因其是在 货运站的基础上对铁路物流中心进行建设的，因此，在拥有较 为完善的仓储与装卸搬运设备，国内路网的硬件资源比较完 整，铁路货运站在转型发展过程中可以充分利用这些潜在的 优势去创造更多的经济效益。同时，在铁路货运转型发展过 程中，其还拥有货源优势，因我国资源与产业结构的不均衡 性，使得国内货物运输总量不断上升，而远距、大宗货物运输 主要依靠铁路，铁路货运站的转型能够为货物运输提供较为 专业物流服务，从而提高铁路运输服务水平。此外，铁路货运 站处于转型期，在铁路运输过程中，铁路运输人员熟悉运输组 织业务，人力资源优势比较明显[2]。因铁路运输量大、时间
长，所以其具有较为完备的通讯系统，货运站在转型过程中， 可以充分利用这些优势成功转型为功能较为健全的铁路物流 中心。
②
转型劣势。在物流行业快速发展的今天，传统的铁路 货运已经无法满足不同货物的运输需求，在运输过程中也不 能对货物的运输过程与期限进行准确的时效控制；同时，在铁 路货物运输过程中，管理人员缺乏市场竞争意识，在市场竞争 日益激烈环境下，铁路货运服务创新能力、横向整合物流资源 等方面有待加强。此外，铁路货运站规模较小，难以向货主提 供迅速快捷、高效优质的门到门物流服务；当前铁路货物运输 自动化水平比较低，仓储设施利用效率低，无法与其他运输方 式进行有效衔接，使得物流运输水平降低。2.2铁路货运站转型发展的对策
①
充分利用货运站的基础设施。为了保证铁路货运转型
发展水平，管理人员应加强运输的组织及调度力度，通过缩短 车辆的停留时间，增加铁路货运能力；同时，管理人员还应该 充分利用信息化技术对货运站进行资源整合，构建科学、规范 的铁路货运站的运输流程。
②
合理定位铁路货运站的市场，开展符合铁路运输的物
流业务。铁路货运虽然无法满足当前的物流服务需求，但是， 其物流基础资源比较完善，在转型发展
过程中，管理人员应充 分利用铁路货运站的资源优势，结合自身发展情况确定一种 新的运营模式，提高铁路物流中心运输管理质量，为物流事业 的发展奠定基础[3]。
③
利用物联网技术构建企业联盟，推动客户体的发展。
在铁路货运转型发展过程中，管理人员应以客户需求为核心，
联系上下游的企业进行生产与销售，并将其纳入物联网系统
中来，构成相应的供应链，以此来提高企业的核心竞争力。同 时，管理人员还需要构建供应链企业联盟，争取将供应链企业 的综合成本降到最低，提高市场应变能力，达到最好的让渡 价值。
④
加强铁路物流中心的信息化建设水平。在计算机网络
和信息化技术发展过程中，管理人员要善于利用信息技术联 系物流运输、信息管理、仓储、配送等环节，不断开发信息化管 理平台，为铁路物流中心更好地为客户服务提供强大的网络 信息支持。
高尔夫r-line⑤
加强与其他运输方式的衔接。当前，我国运输事业的
发展比较迅速，各类运输工具层出不穷，铁路运输要想保证自 身的发展水平，就需要充分发挥自身的优势，将铁路运输与其 他运输方式进行衔接，加强合作力度，保证在运输过程中的铁
路货运转换能够做到无缝衔接和零换乘W 。
⑥
加强物流人才的培养与引进。现代物流涉及科学领域
较多。铁路货运站场应加大现有职工培训力度，积极营造吸 引物流人才的氛围和机制，通过有效途径培养和吸引精通物 流的优秀人才，建设好物流专业团队。3
结束语
铁路货运站的转型发展是铁路运输事业发展的基础，铁 路物流中心的构建也是现代化物流行业发展的关键。因此, 在铁路货运站向铁路物流中心转型过程中，相关技术人员应 该注重信息化技术的应用，
加强人才的培养与引进，做好铁路 运输与其他运输方式的衔接，为铁路物流中心的发展奠定坚 实的基础。
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(上接第64页）
十字路口红绿灯
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普桑汽车
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