国外汽车客运站经验借鉴与思考
刘玉卓
比亚迪 铁电池(河北省交通厅科技情报站,　石家庄　050051
【摘　要】　文章介绍了西方发达国家具有代表性的两种类型汽车客运站,及其客运站的主要服务项目,并就国内汽车站与国外汽车站进行了对比分析,指出了国外汽车客运站可供借鉴之经验。
【关键词】　国外汽车客运站　规划　建设　服务　对比分析
1　国外汽车客运站简介
欧美等西方国家随着经济实力的迅速增强,私人小汽车大幅度增加,环境污染加剧,大城市交通拥挤状况恶化。许多国家的运输经济学家与政府都认识到限制私人小汽车盲目增长的必要性和发展公共交通的重要性。以往,汽车客运站多由运输企业自行营建,多属中小型。到20世纪80年代,政府开始入主建设大中城市现代化旅客枢纽站。本文主要介绍西方国家较为典型的两种类型的汽车站。
1.1　现代化多功能、多方式联合客运站
这类客运站多是由政府规划并投资建设的,代表了西方国家客运站的现代化水平,目的在于发展公共交通,缓解城市交通压力。其主要特点是发送旅客人次大、客车车位多,设备齐全,服务功能完善,如改建后的美国纽约港务局客运站(国有企业,可容纳7000辆大客车,平均每天发送旅客20万人次,属开放型客运站,并可为29个长途客运公司班车提供服务。又如英国的纽卡斯尔立体多方式联合客运站,是由英国中央政府和地方政府联合投资修建的集铁路、公路、市内交通(公共汽车、地铁和国际水运四位一体的三层立体交叉式客运枢纽站。
多方式联运站一般都包容两种或两种以上运输方式的衔接,方便旅客换乘,而且很多是立体车站。车站统一安排车次,使各种运输方式的班次互相衔接,最大限度地为旅客换乘提供方便,各层间有自动扶梯及无人管理的自动售票机和自动检票机,使旅客实现最快、最方便的购票和换乘。
1.2　自用型及自用兼开放型汽车客运站
这种客运站多系公路客运企业自筹资金兴建,并为本企业客运业务和零担快运(包括邮件运
输业务服务的客运站。这种客运站规模有大有小,但共同的特点是实用。从比例上讲,大部分是中、小型客运站,如美国灰狗公司有自己遍布全国的客运网,共设置服务(售票点2500多个,各种类型车站5000个,形成了对全国城区公路客运的部分垄断。
由于西方航空客运对长途客运的强劲竞争(美国飞机票价平均只比公路运价高30%左右,使公路客源减少,许多客运站都有多余容纳能力,于是企业客运站对其他客运个体户或客运公司开放,收取一定的服务费(如美国,为售票总收入15%,成为自用兼开放型客运站。
这类站由于受到运输企业经济实力的制约,有些设施也相当简陋,大多数系本世纪20年代到50年代建成的。一个典型的例子是美国曼彻斯特汽车站,它自1921年建站以来,基本没有改造过,它四面敞开、棚顶钢架式结构,像个大农贸市场。该站有60多个发车位,日发送旅客逾万人次,它没有正规候车室,在每个发车位旁挂有班次标志牌,有长条凳供候车人休息。售票处和行包房设在车站外面,班车先到行包房装卸行李,然后再开到车位上、下乘客。
1.3　国外汽车客运站主要服务项目
1.3.1　售票倒桩移库技巧口诀
欧美国家汽车客运站售票点很多,遍布各大学、超级市场、邮电局和主要街道等,这些售票点都备有印刷精美的客车班次、营运线路、票价等信息,供人们查询,也可以免费拿走。售票的方式有电话订票、提前订票和送票服务,都是免费,而且通过优惠措施鼓励提前订票。由于竞争激烈,客运站设专人随时根据铁路、航空客运价格变动来浮动公路运价。
1.3.2　候车
由于公路客运服务质量提高,周到方便,旅客候车时间一般都很短,所以大多数候车厅都不大,并且设施比较齐全,有专人负责清洁。候车厅有闭路电视,还有投币电视机。
32内蒙古公路与运输1997年第2期
1.3.3　行包托运
欧美国家的汽车客运站除了受理托运行李包裹外,还兼营一些特殊货运服务,如快件运输、邮件运输和特快专递等,故客运站内部设有托运货物柜台和计算机控制的称重、计价电子设备。托运人先填好发货单,将货物称量、计价,再通过输送管道送到行包平台理货装车。1.3.4　运行调度
客运站不仅对客车进出进行调度,而且对线路上行驶的车辆进行监控。所以,客运站都配有现代化管理系统和通讯设备,每部客车内也有无线电话供司机与站务调度联络,这些设备有效地保证了公路客运班车的正班、正点率及安全性。1.3.5　其他配套服务
大中型客运站都设有汽车保修、停车、加油、洗车服务以及驾驶员和旅客食宿、购物等配套服务项目。2　国内汽车站与国外汽车站对比分析
2.1　与西方国家汽车客运站相比,我国的优势主要体现在以下两个方面:
2.1.1　公路客运需求旺盛、发展潜力大
困扰发达国家营业性公路客运的主要威胁是需求减少,其原因是私人小汽车的普及、航空客运及铁路客运的竞争。而我国随着社会经济的发展,客运需求仍将迅速增长,公路客运是人们的主要出行方式。2.1.2　国内客运站建设有较稳定可靠的资金来源
近年来,国内高等级公路建设发展迅猛,通车里程不断增加,出行舒适性较好,为公路客运事业的发展奠定了物质基础。开征的客运附加费为发展汽车客运站提供了可靠的资金保障,近10几年来大部分汽车站已先后完成了改、扩建工程。这为西方国家汽车客运同行所羡慕,他们
认为只重视公路建设而忽视客运站建设是不全面的,把客流引向公用性专业运输是节约能源、控制环境污染的有效途径。
2.2　国内多数汽车客运站同西方国家相比不足之处表现在:
2.2.1　客运站服务设施落后。无论是营运设施、服务设施、运行保障设施,还是安全设施都与西方国家差距较大。
2.2.2　综合服务水平低。服务项目少,服务质量差,客运正班率、正点率及乘客满意率都比不上发达国家。2.2.3　客运站管理还停留在传统阶段,没有实现管理科学化、规范化、标准化。站务工作人员超编,环节繁琐,
一个日发送旅客不足万人次的车站,工作人员多达几百人。同时,客运站内秩序也较混乱,治安状况也不
理想。
3　国外汽车客运站经验借鉴
通过对国外汽车站建设和营运管理等诸多方面的分析,笔者认为有以下几个方面的经验值得我们借鉴。3.1　国外公路站点建设具有规划先决性和科学性suv报价
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规划是从现实能力走向未来需求的桥梁,其基本思路是以经济发展状况及前景预测为理论内核的。发达国家汽车站点规划以多方式联合运输,最大限度地便于换乘和营造集疏运中心为宗旨,对站点布局建设强调规划先行,企业建站不仅征得主管部门认可,而且要严格服从政府制定的运输站场布局规划。
国内大部分汽车站点建设上缺乏多方式统筹布局规划,处于各自为政状态。区域内汽车站点布局及规模的长远规划也只处于酝酿阶段,有些站点建设还沿袭过去边规划、边建设的做法,既不科学,也不经济。3.2　西方国家政府对多方式联运站建设与力度大
开车太阳镜多方式联合客运站代表了客运站的发展方向。这类站投资大,设施先进,建设时涉及到规划、征迁及各运输企业,从经济实力上讲,企业无力修建;从行为主体而论,任何企业也不可能站在区域内综合运输的高度来组织实施建设,政府不失时机地营建客运集疏中心,有利地推动了客运业的发展。
3.3　西方国家客运站站内结构布置合理,功能搭配得当。
西方国家实行商品经济逾百年历史,在站场建设上,非常重视充分利用,尽可能使征来的每一寸土地都具有服务效能和经营价值,对利用率高的设施投资力度大,对使用率较差的部分则尽可能压缩规模,从其采取的小站房、大场地结构可略见一斑。这种结构已使用几十年仍未显落后。
近几年国际上方兴未艾的公路货运快速直达系统,也以客运站为主要依托,这是非常经济和可行的。今后,我们在确定站场建设规模时,需对比加以重视。3.4　国外汽车站管理模式具有竞争机制,注重经济效益。
卖车网西方国家汽车客运站在市场机制下,以追求经济效益为根本目的。为此,通过各方媒介进行宣传,采取浮动票价等措施招揽客源,其印制的客车班次表基本做到家喻户晓。
国外大型公用型客运站多系独立实体,其本身没有运输车辆。为压缩开支,站务人员较少,日发送乘客几万人次的汽车站工作人员也不过百人。
(编辑　李新生
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总第51期国外汽车客运站经验借鉴与思考