【摘 要】2011年1月，北京市实施了摇号购车政策，意在控制北京市机动车保有量过快的增长速度。然而摇号政策带来的中签难，寻租购车以及违法上路等行为，也让该项政策被人们“诟病”。本文运用灰关联理论对摇号购车政策对交通拥堵的影响进行实证分析，结果表明北京市的交通拥堵情况缓解与机动车保有量的关联度相对不高。然后运用了交通拥堵经济学的理论方法对其进行解释，为能进一步缓解北京市交通拥堵，提出政策建议。
【关键词】摇号购车；灰关联；交通拥堵
引言
随着我国经济发展和城市化进程的加快，汽车已经成为人们出行的主要工具，给人们带来出行便利的同时，也带动了整个社会的生产，提高了人们生活的效率。然而汽车数量的膨胀式增长，已经使城市的道路变得越来越拥挤，城市交通拥堵已经成为不可忽视的问题。北京这样一个特大城市也受到城市交通拥堵问题的挑战，截至2010年底，北京市拥有常住人口1961万人，在人均高压包gdp提升至75943万的同时，北京拥有机动车保有量480多万辆，其中私人车辆
到达390.9万辆，道路交通拥堵指数全年均值为6.14①。早晚高峰的路网平均速度只有23.6km/h、21.2km/h。北京的交通拥堵现象严重。
在此背景下，北京市出台了一系列缓解交通拥堵的政策，其中在东风本田多少钱2010年底出台了北京市摇号购车政策，要求2011年1月1日起，北京市机动车牌照采用摇号配置的原则进行配给，每月车牌指标2万个，其中个人配置指标为1.8万个，企业法人以及大客车的配置指标为2000个。此项政策意在通过抑制北京市机动车保有量的增长来缓解城市交通拥堵。但是此项政策也被大多数人“诟病”，诸如极低的指标中签率（截至2012年3月，小客车指标中签率为80石墨烯电池与铅酸电池哪个好：1）导致了租赁号牌、寻租购车的行为，增加了居民的购车成本。上牌难导致新车无牌上路、遮挡号牌等违法行为频发。
北京市的交通拥堵问题很早就存在，早在4s论坛2006a9年，北京市道路交通拥堵指数全年均值为7.53，经过这几年北京市的调控，直至2011年底，北京市道路交通拥堵指数全年均值降到了4.8。交通拥堵的治理效果显著，但是否就能说明，这显著的成绩就一定来源于北京的摇号购车政策，摇号购车对缓解北京市交通拥堵的贡献率是否显著。本文选取了影响城市交通的诸多指标，采用灰关联度的分析方法，对这些指标的关联强度进行分析，以期给出正确的政策解释。
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