盖世汽车讯 保证所有道路使用者尽可能享受最高的安全水平以及实现无事故驾驶的愿景一直都是戴姆勒卡车和巴士（Daimler Trucks and Buses）公司的目标。梅赛德斯-奔驰和Setra（EvoBus GmbH的德国巴士部门，EvoBus GmbH本身又是戴姆勒股份公司的全资子公司）的卡车、巴士和客车已经配备了一系列专用于重型商用车的安全辅助系统，其中就包括全球首款用于卡车的全集成式车侧区域保护辅助（Sideguard Assist）系统。据外媒报道，现在，梅赛德斯-奔驰和Setra将车侧区域保护辅助系统作为改装解决方案，几乎可用于这两个品牌的所有卡车、巴士和客车车型。
（图片来源：戴姆勒）
车侧区域保护辅助可以为卡车、巴士和客车的驾驶员提供支持，特别是在复杂的城市交通中
车侧区域保护辅助系统主要是为了保护骑行者、行人以及骑电动摩托车的人，即最弱势的道路使用者。特别是在城市交通中，此类系统可以帮助卡车和巴士驾驶员执行既需要高度负责又艰难的驾驶任务。
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对于卡车或巴士驾驶员而言，向副驾驶方向转弯是必须要完成的最困难、最危险的驾驶任务之一，不仅需要注意前面的交通灯、交通标志、迎面而来的车辆以及过马路的车辆，还需要注意可能身处车辆旁边的道路使用者，这还没有将天气或时间考虑在内。此外，交通状况可能在几秒钟内又会发生变化。更重要的是，车辆旁边的行人和骑行者并不总是能够意识到卡车或巴士驾驶员可能看不到他们，因此，此类不受保护的道路使用者最容易发生碰撞事故。
在这种情况下，车侧区域保护辅助系统就可以发挥重要作用。例如，保险公司进行的事故研究预计，其实卡车与骑行者之间发生的事故大约一半都可以利用该系统避免。在理想情况下，事故相关死亡人数可以减少近三分之一，重伤人数可以减少40%以上。
长安cs55plus自动挡落地价奔驰与Setra：为每辆车提供正确的辅助系统
729最高级别（图片来源：戴姆勒）
现在，几乎每辆奔驰和Setra品牌的卡车和巴士都配备了一个合适的辅助系统，以便在城市交通中行驶。无论是原装的辅助系统还是采用改装辅助系统，车侧区域保护辅助系统都让奔驰和Setra在安全设备上比法律规定更先进。因为，欧盟规定，从2022年起，新车型以及2024年后的现有车型需要配备车侧区域保护辅助系统。对于新注册的长卡车车型，从今年
轿车图片7月起，德国规定需要配备车侧区域保护辅助系统。
而早在2016年，梅赛德斯-奔驰卡车公司就在奔驰卡车上推出了全球首个车侧区域保护辅助系统，该系统完全集成至车辆架构中，并陆续在奔驰各种卡车车型中推出。此外，该系统的需求量很大，目前，在德国，每秒被交付的Actros车型原装车侧区域保护辅助系统的超过1/2。
仅在一年后（2017年），车侧区域保护辅助系统就首次在Setra客车上亮相。与此同时，也在奔驰和Setra的一系列巴士和客车上推出。根据车辆型号的不同，推出比例高达60%，且呈增长趋势。在提供车侧区域保护辅助系统改装方案后，奔驰卡车、奔驰巴士和Setra现在扩大了能够提供该系统的产品范围。
自2019年底以来：全集成式奔驰车侧区域保护辅助系统S1R成为改装方案，用于重型货车
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自2019年底以来，奔驰卡车的全集成式车侧区域保护辅助系统，亦称S1R，不仅可作为原装系统订购，还可作为改装方案，与量产系统的功能保持一致。从2017年开始，Actros、Arocs和Econic卡车系列等很多流行车型都配备了该系统。
尾排该系统的核心部分是两个近程雷达传感器，安装在卡车后轴前方的车架上，可覆盖一条完整的车道，即宽度3.75米，长度为拖拉机/拖车全长18.75米加车辆前方2米以及车辆后方1米（21.75米）的车道。车侧区域保护辅助系统采用A柱上的三角形LED或副驾驶侧后视摄像头的三角形警告符号发出多级视觉警告，并在同一侧发出声音警告，将驾驶员的注意力吸引至副驾驶一侧移动或静止的物体上。该系统重要的一部分是，还考虑到该拖车或半挂车的扫描曲线，因此也会发出车辆与交通灯或街灯等固定障碍物相撞的风险警告。
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