都喊吊打汉兰达却都折了，昂科旗这回怎么样？
混合电动车人红是非多，车也一样。所以当下中国的合资中大型SUV市场，每上一款新车，都拿汉兰达作参照。有些甚至时不时喊出“吊打”的口号，但是结果呢？辽宁大连交通违章查询
以目前中大型SUV的格局来看，老对手锐界只能算日子还过得去，但基本上已经退出与汉兰达对垒的局面。冠道/U-RV，走的是五座路线，与汉兰达也并没有太多交集。途昂本应算是一个有力的对手，销量也不错，但大众玩了个差异化，把途昂做得傻大傻大。所以途昂与汉兰达虽有一定交集，但依旧撼动不了汉兰达的地位。最后还有一个几乎完全针对汉兰达而来的JEEP大指挥官——别说吊打汉兰达，自己的日子都快过不下去了。
现在，又来了新角。上海车展前夕，别克的昂科旗上市。于是大家又想看热闹了：这回结果会怎么样？卡叔不是预言家，在这里也就只能就事论事的分析分析，分享一下自己的观点。
昂科旗高调入市，但底子比大指挥官要厚，与途昂接近江淮单排
从价格体系来看，昂科旗确实算是高调入市，起价接近30万元，比汉兰达要高很多，也高于大指挥官，与途昂接近。我们知道，不少人认为大指挥官卖得不好，一个重要原因就是起价定得太高，那么昂科旗会不会也“重蹈覆辙”呢？
很多人都已经发现了，昂科旗的英文名与之前进口的昂科雷是完全一样的。造型上，昂科旗与海外上市的新一代昂科雷也有颇多相似之处。
昂科旗与昂科雷什么关系？上汽通用是有解释的。直观看，它是上汽通用别克针对中国市场推出的本土化车型。也就是说，在北美目前是没有昂科旗这款车的。但是开发基础，昂科旗又是与昂科雷相通的。我们可以将昂科旗理解为昂科雷的“中国特别版”。
海外有现成的昂科雷，为什么还要另外开发一款昂科旗呢？上汽通用给出的解释是昂科雷太大，并不适合中国市场。这个理由部分成立。昂科雷确实是大，属于典型的美式全尺寸SUV，比途昂还要大一号。但这只是一方面。
昂科雷在北美的定位是很高的，甚至明显要高于途昂，当然也要高于汉兰达。例如昂科雷的顶配价格，与同平台的凯迪拉克XT6都已经差不多了。这种定位不光是尺寸大、开起来不方便，不适合中国普通家庭。它的高定位会带来能耗、成本控制等诸多方面的问题。
所以上汽通用对昂科雷进行一定的瘦身。不光是尺寸控制在了5米以下，整备质量与能耗也降下来了。至于成本控制，虽说上汽通用声称品质、豪华、科技等方方面面甚至要比昂科雷还好，但实际情况……你应该懂的。
即便如此，昂科旗的“底子厚”这应该是可以肯定的。在这方面，它不仅远超与自由光共享平台的大指挥官，甚至还能超过途昂。这就让它在竞争中，要比大指挥官要有底气得多。如
此看来，虽然昂科旗的高调入市并不一定对，但结局肯定不会是像大指挥官那样尴尬。
昂科旗的产品属性与定位思路，与汉兰达更为针锋相对
很多人对于汉兰达的这种表现不能理解。因为从表面上看，汉兰达除了那个发动机技术还不错以外，确实没有太多突出的亮点——空间没有显得特别的大，性能没有显得特别的好。
那为何汉兰达就这么受欢迎呢？其实很简单，就是丰田的制胜法宝：均衡，没有明显的短板，开着舒服，适合家用。当然，不错的外观也是原因之一。
之前的产品，无论是锐界、大指挥官还是途昂，产品属性上都与汉兰达有差异。例如大指挥官，设计上针对汉兰达而来，却一味地标榜加速。是得到了一些车迷的认可，但从主流市场需求层面，却并不讨巧。
车载电子昂科旗与这几款产品都不一样。从某种程度上来说，它更适合与汉兰达针锋相对。本身别克品牌一直以来给人的印象，就与丰田有点类似——除了经济性口碑过去不太好以外。例如都是标榜舒适、家用，突出服务等等，也都是丰田的路数。
而关键的经济性，却有可能反而成为昂科旗的亮点之一。昂科旗的轻量化做得很好，不仅比海外的昂科雷轻得多，甚至比汉兰达还要轻。它的动力总成，发动机是那款可变缸的2.0T，设计的主诉求就是节能。9AT变速器的设计思路，也是为了节能。我们也可以注意到，昂科旗的加速性并不强——比汉兰达、途昂等等都要稍弱一点，更比不了大指挥官。然而这很可能是它向经济性妥协的一个标志。从工信部油耗来看，昂科旗是很可观的——7.4L，比汉兰达和大指挥官都能低1升左右，也略低于配备双离合变速器的途昂。当然，真
国庆节假期高速免费吗实的油耗如何，还有待市场检验，但至少不应该是油老虎。
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