毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明
原创性声明
本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。
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学位论⽂原创性声明
本⼈郑重声明：所呈交的论⽂是本⼈在导师的指导下独⽴进⾏研究所取得的研究成果。除了⽂中特别加以标注引⽤的内容外，本论⽂不包含任何其他个⼈或集体已经发表或撰写的成果作品。对本⽂的研究做出重要贡献的个⼈和集体，均已在⽂中以明确⽅式标明。本⼈完全意识到本声明的法律后果由本⼈承担。
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注意事项
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5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）
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7）参考⽂献
8）致谢
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布加迪 威龙5.装订顺序
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教研室（或答辩⼩组）及教学系意见
⽬录
摘要........................................................................................................................................................... I I 第1 章绪论.. (1)
1.1引⾔ (1)
1.2汽车离合器的现状发展 (1)
1.2.1汽车离合器的现状 (1)
1.2.2汽车离合器的发展 (2)
1.3本⽂研究的主要内容 (3)
第2 章离合器结构原理分析 (4)
2.1离合器机构类型的分析 (4)
2.2膜⽚弹簧离合器的结构和⼯作原理 (4)
2.3膜⽚弹簧离合器的特性 (6)
2.4离合器的设计原则 (7)
2.5本章⼩结 (8)
第3 章膜⽚弹簧的设计与计算 (9)
3.1离合器主要参数的选择 (9)
3.1.1后备系数 (9)
3.1.2单位压⼒ (9)
3.1.3摩擦⽚的主要尺⼨ (9)
3.1.4摩擦因素、摩擦⽚数、离合器间隙的选取 (10)
3.2 膜⽚弹簧基本参数的选择 (10)
3.2.1内截锥⾼度和厚度的确定 (10)
3.2.2⼤端外径和⼩端外径的选择 (11)
3.2.3⾃由状态下圆锥底⾓的选择 (11)
3.2.4分离指数的选择 (11)
3.2.5膜⽚弹簧的⼩端内径及分离轴承作⽤半径的确定 (11) 3.2.6切槽宽度及分离半径的确定 (12)
3.2.7压盘加载点半径和⽀承环加载点半径 (12)
3.3膜⽚弹簧的校核 (12)
3.3.1外径的校核 (12)
3.3.2滑磨功的校核 (12)
3.3.3膜⽚弹簧的强度校核 (13)
3.4本章⼩结 (16)
第4 章扭转减振器的设计计算 (17)
杭州机动车非现场违章查询4.1扭转减振器的特性及主要参数的选取 (17)
4.1.1扭转减振器的⾓刚度 (17)
4.1.2减振器摩擦⼒矩 (18)
4.1.3预紧⼒矩 (18)
4.1.4减振弹簧的分布半径 (18)
4.1.5减振弹簧数⽬ (18)
4.1.6减振弹簧的总压⼒ (18)
4.2减振弹簧的尺⼨确定 (19)
4.3从动⽚相对从动盘毂的最⼤转⾓ (20)
4.4限位销与从动盘缺⼝侧边的间隙 (20)
七台河2手车4.5限位销直径的确定 (20)
4.6从动盘毂缺⼝宽度及安装窗⼝尺⼨ (20)
4.7本章⼩结 (21)
第5 章离合器操纵机构的设计 (22)
5.1离合器的踏板位置、⾏程、和踏板⼒的设计计算 (22) 5.1.1踏板位置 (22)
5.1.2踏板⾏程 (22)
5.1.3踏板⼒ (22)
5.2操纵系统的传动⽐计算 (23)
5.3主缸和⼯作缸的设计计算 (24)
5.3.1主缸的⼯作原理及计算 (24)
5.3.2分缸的⼯作原理及计算 (25)
5.4本章⼩结 (26)
第6 章离合器其它零件的设计及计算 (27)
6.1从动盘毂花键的设计计算 (27)
6.2压盘的设计计算 (28)
6.3分离轴承的设计计算 (30)
6.4从动⽚的设计 (31)
6.5分离杆的材料 (32)
6.6本章⼩结 (32)
结论 (33)
参考⽂献 (34)
致谢 (35)
摘要
我国的车辆⼯业相对于世界其他先进国家相当落后，虽然从国外引进了许多
新产品、新技术，但是离全⾯掌握核⼼技术还有很长的差距。本设计最典型的中型载货汽车技术参数为依据，对其进⾏膜⽚弹簧离合器设计。希望能使我国离合器的⾃主开发能⼒及产品设计⽔平得到⼀定的提⾼。
现代汽车摩擦离合器在设计中根据车型的类别，使⽤要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准
化、通⽤化、系列化要求等，合理地设计离合器总成的结构显的尤为重要。本⽂研究了离合器及其操纵机构系统的结构知识、设计理念及⽅法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进⾏了详细的设计计算，其中重点研究了膜⽚弹簧、扭转减振器、操纵机构和摩擦⽚的设计⽅法、思路、理论。对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算⽅法都有详细的介绍。
本设计得到了以粉末冶⾦材料作为离合器摩擦⽚摩擦材料的单⽚推式膜⽚弹簧离合器，满⾜了较⾼性能的标准，取代了对环境有污染的⽯棉基摩擦材料。
关键词：离合器；膜⽚弹簧；摩擦⽚；操纵机构；设计
ABSTRACT
Vehicles industry of China is opposite to the world other advanced countries
quite falls behind, although from overseas has introduced many new products, the new technology, but to comprehensively grasps the core technology also to have the very long disparity. This design most typical medium truck technology parameter is the basis, carries on the diaphragm spring coupling design to it. The hope can cause our country coupling the independent development ability and the product design level obtains the certain enhancement.
The modern automobile friction clutch acts according to the vehicle type in the design the category, the operation requirements, with the engine match requirement, the manufacture condition as well as the standardization, the universalization, the serialized requirement and so on, reasonably designs the structure which the coupling always becomes to reveal especially is important. This article has studied the coupling and its the ontrols organization structure knowledge, the design idea and the method and so on. And has carried on the detailed design calculation to the coupling and its the ontrols organization major parts, has studied the disk spring, the reverse shock absorber, the ontrols organization with emphasis and the clutch plate design method, mentality, theory. To the structural element analysis, the main parameter and the components load determination, the strength calculation method all has the detailed introduction.
奇瑞瑞虎价格This design obtained monolithic has pushed the type disk spring coupling by the powder metallurgy material as the clutch plate friction material, satisfied has compared the high performance the standard, substituted had the pollution to the conditions the asbestos base to rub the material.
Key words: Clutch；Diaphragm Spring；The Clutch Plate；Ontrols Organization；Design
第1章绪论
1.1引⾔
在以内燃机作为动⼒的机械传动汽车中，离合器都是作为⼀个独⽴的零件存在。虽然发展⾃动传动系统是汽车传动系统的发展
趋势，但也有专家指出：根据德国出版的2003年世界汽车年签，2002年世界各国114家汽车所⽣产的1864款乘⽤车中，⼿动机械变速器车款为1337款；在我国，乘⽤车中⾃动挡车款式只占全国平均数的26.35%；若考虑商⽤车中更是多数采⽤⼿动变速器，⼿动挡汽车⽬前仍是世界车款的主流（其中不排除⼀些国家或地区⾃动变速器车款是其主流产品）。谈到未来，考虑到⼿动传动系将向⾃动⾃动传动系过度，但现在⼿动传动戏也在不断改善，因此也是⾃动传动系的有⼒竞争对⼿。可以说，从⽬前到将来离合器这⼀部件将会伴随着内燃机⼀起存在，不可能在汽车上消失。1.2汽车离合器的现状发展
1.2.1汽车离合器的现状
如今单⽚⼲式摩擦离合器在结构设计⽅⾯相当完善。采⽤具有轴向弹性的从动盘，提⾼了离合器结合的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防⽌了传动系统的过载、共振，并且减⼩了传动系噪声。
近年来，出现了扭转减振特性和性能价格⽐较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮、扭转
减振器和次级飞轮组成，采⽤径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振效果。它突破了传统的飞轮铸造⽣产⽅法，以钢板冲压取⽽代之。
随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提⾼和改进，以适应新的使⽤条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向⾼速发展，发动机的功率和转速不断提⾼，载货汽车趋于⼤型化，国内也有类似情况。此外，离合器的使⽤条件也⽇酷⼀⽇。因此，提⾼离合器的传扭能⼒、提⾼其使⽤寿命、简化操作已成为离合器⽬前发展的趋势。
爱唯欧汽车欧朗对于重型离合器，由于商⽤车趋于⼤型化，发动机功率不断加⼤，但离合器允许加⼤尺⼨空间有限，离合器的使⽤条件⽇酷⼀⽇，增加了离合器扭转能⼒，提⾼其使⽤寿命，简化操作，已成为重型离合器发展的趋势。为了提⾼离合器的扭转能⼒，在重型汽车上可采⽤双⽚⼲式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺⼨下，双⽚离合器的扭转能⼒和使⽤寿命是单⽚1倍。但受到其它客观因素的影响，实际效果要⽐理论值低⼀些。
近年来湿式离合器在技术上不断的改进，在国外某些重型牵引汽车和⾃卸汽车上⼜开始采⽤多⽚湿式离合器。与⼲式离合器相⽐，由于油泵进⾏强制冷却的
结果，摩擦表⾯温度较低，因此起步时长时间打滑也不致烧损摩擦⽚。据报道，这种离合器有着良好的起步能⼒，其使⽤寿命可达⼲式的5~6倍。
1.2.2汽车离合器的发展
日本车在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在德国戴母勒公司的钢制车轮的⼩汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动部件。采⽤锥形离合器的⽅案⼀直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器修复⽐较简单，摩擦⾯容易修复。它的材料曾⽤过驼⽑带、⽪⾰带等。
现今所⽤的盘式离合器的先驱是多⽚盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的，多⽚离合器最主要的优点是在汽车起步时离合器的结合⽐较平顺，⽆冲击。早期的设计中，多⽚按成对布置设计，⼀个钢盘⽚对着⼀青铜盘⽚。采⽤纯粹的⾦属对⾦属的摩擦副，把它们置于油中⼯作，能达到更为满意的性能。
在油中的盘式离合器，摩擦⽚直径不能太⼤，以避免在⾼速时把油给甩掉。此外，油也容易把⾦属盘⽚粘住，不容易分离。但毕竟优点⼤于缺点。因为在当时，许多离合器还在探索原创阶段，性能很不稳定。
⽯棉基材料的引⼊和改进，使得盘式离合器可以传递更⼤的转矩，能耐受更⾼的温度。此外，由于采⽤⽯棉基摩擦后可⽤较⼩的摩擦⾯积，因⽽可以减少摩擦⽚数，这是由多⽚离合器向单⽚离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到30年代时，只有⼯程车辆、赛车和⼤功率的轿车上才使⽤多⽚离合器。
离合器执⾏系统的使⽤环境⾮常恶劣，长时间的经受⾼温，⽽且⼜暴露在压⼒油和润滑剂中。以往主动缸和从动缸组件都必须使⽤⾦属，近年来，美国⼀汽车产品公司向各⼤洲的车商提供⽤塑料制的离合器执⾏系统，该商品的商标为CSC，是⽤LFRT，即⽤50%的长纤维增强的⿊⾊尼龙，该材料的硬度⼤、重量轻、⽐模量超过铝合⾦。它的纤维分布均匀，是随机分布的，尺⼨稳定性好、收缩率低、约为0.2%。由于纤维完全浸润在尼龙树脂中，⽽且端头较少，完全能保证有出⾊的光亮表⾯。50%的长纤维，使热膨胀系统⼏乎与⾦属相同，该公司认为，如果仔细地将注塑件的尼龙成份烧掉，留下的⾻架部分（纤维）⼏乎仍保留制品的形状。这表明产品中的纤维的分布是各向同性，所以收缩⼀致，抑制了翘曲。CSC的表⾯光洁度较铸铝件好，有助于延长从动缸的密封寿命。该产品的型号是PA66.GF50-02，完全符合所有的长期爆炸测试要求，室温下的抗拉强度⼏乎达到50000lb/ft2，疲劳强度⾼，抗蠕变能⼒强，在149℃下，抗拉强度仍有20000lb/ft2，50%长玻纤增强的PA，密度为1.5g/cm3，所以也减轻了重量。通过注塑成型⽣产结构复杂的零件与铸铝相⽐，节约了成本。
多年的实践经验和技术上的改进以及材料的⽇新⽉异，使⼈们逐渐趋向于⾸选单⽚⼲式摩擦离合器因为它具有从动部分转动惯量⼩、散热性好、机构简单、调整⽅便、尺⼨紧凑、分离彻底等优点，⽽且由于在结构上采取⼀定措施，已能做到结合平顺，因此现在⼴泛⽤于⼤、中、⼩各类车型中[1]。
1.3本⽂研究的主要内容
本设计的主要内容：
（1）离合器类型的选择；
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