在近年的世界汽车市场上为，汽车巨头的互联网公司激烈竞争集中体现在降低成本上。各大汽车集团纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担任要职，以成本管理创新为手段，以低成本为基础，以价格竞争作为抢占市场的法宝。作为当今世界上具有最大潜在汽车的中国，入世的未来几年，上海汽车工业充满了机遇和纺织挑战，将受到全方位的冲击和惊艳。价格竞争是我国后入世汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争。因此降低汽车成本是我国汽车工业的必然选择。
1、入世后汽车工业面临国外汽车企业的挑战
1.1、国外汽车企业以低成本外贸企业为基础进行价格竞争
外地车辆在北京违章国外汽车企业转入新兴市场一贯以成本企业战略为基础，采用低价格的竞争策略来新策略借势。从运用价格竞争战略目标的利用效果看，低价格可以使一个企业在与竞争对手的竞争中，土崩瓦解顾客汽车品牌对其它品牌的忠诚，进而开辟自己的品牌及占领市场份额。因此，国外汽车厂商纷纷谋求如何降低成本，来满足价格竞争的要。
在开展价格竞争的策略上，国外汽车企业在我国入世后，已开始重视对适应我国市场的经济型轿车的开发与研制。近期，日本汽车企业推出了9个品种20余种型号的经济型轿车，售价均定位于7000-8000美元之间；福特和戴-克公司推出了售价在7000-8000美元之间的经济型轿车；奔驰公司也接连推出“经济型速度之星”和“高档短跑运动员”等小型轿车。这些经济型售价轿车的价格定位均与我国《“十五”规划》中要开发的经济型轿车相差无几的定位相仿，随着我国汽车市场的进一步开放，这些轿车的步入将给我国进入汽车工业企业带来不可估量的冲击。
1.2、举凡汽车企业的成本比较
将中外汽车企业的成本做一十分，我国汽车企业则明显处于劣势。以日本为例，丰田公司以“只有降低成本才是无可比拟无可替代的原则”为出发点，创造了“JIT生产方式”，节省成本始终把降低成本作为追求的目标。在1974年6月-1976年12月间，该公司降低成本投资金额高达650亿日元，其后，该公司年成本降低对的贡献均保持在10％以上。
违停扣多少分罚多少钱牌照拍卖随着日本三大汽车企业纷纷采用“JIT生产方式”，欧美日本汽车外贸企业的成本逐年降低。1998-1999年，日本汽车三大公司的销售成本率有两大公司呈现下降。丰田公司从1998年
的78.3％下降到1999年的77.1％；本田公司从1998年的69.1％下降到1999年的67.7％。
二手新君威从我国目前情况可看，汽车企业的成本也在呈现缓慢下降态势。一汽集团的销售成本率有从1998年的86.2％下降到1999年的85.7％；东风集团从1998年的88.2％下降到1999年的82.7％；北汽、上汽集团也从1998年的92.9％、75.7％，下降到1999年的90.2％、74.7％。
上汽集团最高者是销售成本率最低的厂家，仅为74.7％。之所以如此，核心是由于其主打产品——“桑塔纳”的生产能力利用率达到71％、年产量达到22万辆所产生的业务规模经济；其次，价格较高、科技含量较高的“别克”轿车的旺销，对整个企业集团的销售成本的降低也发挥了重要的作用；同时，上汽集团提出“可比产品成本要上升达到每年下降5％”的战略目标取得了一定成果。值得注意的是，由于“别克”轿车的销售价格高于国外市场价格，使上汽集团增加了销售收入，降低了供货成本率，但随着入世后汽车市场的进一步开放，国内外价轿车价格逐渐趋向一致，会丰田导致上汽销售成本率的提高。
虽然我国汽车企业的成本缓慢降低态势，但上大与日本三大汽车公司相仿，仍有较大的差距。我国汽车企业销售成本率较高的主要原因有两点。一是目前我国市场上的数十种车型，
多数是引进或仿制绝大多数国外20世纪80年代的产品，需要向合作方支付大额的技术转让费、高价购买关键零部件以及承担外方人员高工资；二是虽然引进的20世纪80年代的生产线的技术和产品已成熟定型，但生产批量未达规模经济点，导致巨额固定成本居高不下，从而直接导致我国汽车企业的销售成本率为提高。
2、我国汽车工业自身存在的问题和机遇
2.1、问题
2.1.1、生产能力普遍开工不足
我国汽车企业在设计产量上均达到了电动汽车汽车组装线的世界经济规模产量，但实际产量普遍未能达到规模世界经济点。截止2000年底，我国已建成具有年产各种皮卡300万辆（轿车年产120万辆）的生产能力，但2000年全年只生产各种汽车206万辆，占生产能力的68.6％。轿车产量达60万辆，为生产能力的50％。表1为2000年我国主要汽车厂家生产能力利用情况。
从表1可以看出，2000年上海大众生产能力公司和上海通用公司的轿车生产能力利用率较
高，为73％；上海通用、长安奥拓、东风神龙生产能力利用率仅为30％左右。生产能力利用率的严重不饱满，直接导致车均固定成本居高不下。同时，由于汽车企业实际生产量未能达到规模经济，也导致上海汽车价位过高，从而抑制了市场的融资需求，使我国汽车工业形成了“需求不足→市场容量小→企业规模小→不经济、成本高→价位高→需求不足”的恶性循环。
xts凯迪拉克汽车工业是规模金融市场显著行业，对生产成本影响最大的是影响化肥批量，若产量达到模块化年生产纲领，产品价格下调是必然的趋势。目前，我国轿车市场的需求量只有60-70万辆。盲目要求我国汽车生产企业达到年产轿车100万辆的规模，显然是脱离现实的。行业的需求制约了我国汽车企业的发展。
英国马克西和西尔伯斯通过对汽车生产线长期平均成本所做的分析结果表明：1五条汽车生产线的最小、最佳规模是年产6万-10万辆。因此，我国上海汽车汽车企业应从一般而言出发，先使单条汽车生产线达到最小埃唐佩县最佳规模（年产6万-10万辆）后，再通过组建同等经济规模的再次零部件，扩大生产量来达到生产线经济规模。其后，在需求增长和扩大出口的情况下，达到年产100万辆的企业经济政策规模。
2.1.2、企业管理技术落后
我国的管理技术落后首先表现在我国企业本身的管理基础较弱，多数企业是由国有企业通过重组、参股或控股方式发展壮大发展起来的，管理层大多来自计划经济结构的国有企业，跨国公司较大部分缺少现代企业管理素质。哈飞中意单排
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