耽搁行车，同时可在一定程度排出车舱内饰所散发异味冬季可智能优化车舱空气质量，北京锐思赛车学校
避免密闭车舱内驾乘人员因闷浊暖风犯困而出现频繁开窗换气，进而增加驾驶风险。控制程序流程如图2。
2.2车舱温度及空气质量工作原理启动程序后，车舱天窗外置太阳能板可根据天气智能为蓄电瓶充能，运行中智能检测蓄电池剩余电量，当电量30%时，发出停止指令，此时外循环控制进出口舵机
处于关闭状态，监测有雨时系统自检天窗是否关闭，
避免因驾驶员疏忽致使车舱透水。当电量大于30%时，系统根据温度传感器、湿度传感器、CO 2浓度传感器、PM2.5传感雨量传感器等智能端所采集数据，判定车舱内温度及空气质量是否良好，如出现CO 2、PM2.5等不合格，系统将
发出指令启动内置杯托的风机，
同时舵机打通外循环出入以侧杯托为端口，将车舱闷浊空气吸入通道，
从外循环出口排除。车舱负压将新鲜空气经净化、
除湿后匀入车舱此终端可在高速行车不开车窗的情况下，改善车舱空气质减少风噪胎噪对驾乘体验影响。在夏季暴晒中一定程度改善车舱温度及空气质量，保证车舱生命体必要的空
图1车舱温度及空气质量管控模块
管控模块
c级车执行机构
温度管控模块
空气质量模块
舱
内温度传感器
舱内设温度
舱外温度传感器舱外湿度传感器
舱内CO 2传感器
雨量传感器
杯托内置风机
外循环出风口舵机外循环入风口舵机天窗智能切换舵机
避免出现CO 2浓度过高造成缺氧出现昏厥等影响生命健康的事故。
阳光车险
3整体布局及效果
车舱顶加装太阳能电池板，
沿左侧B 柱布线，阳光充足时可将太阳能转化为化学能储存于蓄电池[3]，且蓄电池欠压时可由发动机提供，当电量低至30%以下时，系统自检并关闭。以车辆手扶箱内置杯托为出入风口，手扶箱后
端内置车舱温度传感器、湿度传感器，
二氧化碳传感器，手扶箱侧面加装压缩风机，下端接外循环空气流道，
手扶箱内置杯托内置风机共同提升车舱内空气质量和控制舱内温度，提升驾驶体验和乘客舒适性。布局如图所示。
图3整体布局
1.杯托孔
2.车舱温度传感器
3.风机控制器
4.出风端口
5.进风端口
6.风机
7.太阳能电池板通过系统对夏季驻车与高速行车180分钟车舱温度
及空气质量动态测试发现效果显著。
雅迪最新的电动车能够在一定程度满足驾乘者实际需求。数据分析如图6、图7所示。图6夏季驻车车舱温度管控
图7高速行车PPM 动态监测
通过在夏季平均气温36℃环境下180分钟内对比
亚迪F0车舱温度的动态检测不难发现，刚离车时因空
调系统原因，车舱内温度小于车舱外温度时，
电动车品牌排行奇瑞捷豹路虎怎么样车舱温度图2控制程序流程图
图4加紧装置局部透视图
图5一体化设计局部透视图
内燃机与配件
0引言
近年来磁悬浮车辆的大力发展，不同速度等级的磁悬浮车辆先后投入市场进行载客运营。中国磁悬浮市场处于高速发展阶段，各主机厂对磁浮新车型各系悬挂部件的开发进度、开发成本、产品质量以及安全风险提出了更高的要求。磁悬浮车辆悬浮架中的空间相较其他轨道交通车辆要小很多，且对空气弹簧横向位移的要求较小。所以多选用较小的腰带式气囊加层状辅助弹簧结构产品。由于高度空间和
圆周空间限制，目前层状弹簧是磁浮车辆用辅助弹簧中使用较广泛的一种。磁浮车辆的运营方式要求在悬挂系统垂向方向有较小的垂向刚度，纵向方向允许有较大的位移，而对横向位移能力要求较小，磁浮车辆无气运营时垂向刚度主要靠层状辅助弹簧来承担。
关于磁浮车辆减振部件及辅助弹簧产品，国内外学者做过大量研究。如2002年，尹力明[1]等人研究介绍了模式空气弹簧在八达岭示范线中低速磁浮车上的应用情况。2007年，卢建[3]等人研究提出了一种新型磁悬浮列车空气弹簧悬挂结构的设计方案，并进行了仿真验证。2012年，石军[3]等人研究了新型中低速磁浮列车空气弹簧的设计、
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基金项目：湖南省教育厅资助科研项目（19C1221）；湖南省自然科学基金资助项目（2020JJ7053）；湖南铁路科技职业技
术学院重点课题资助项目（HNTKY-KT2020-1）。
作者简介：陈清化（1987-），男，土家族，湖南慈利人，讲师/工程师，研究方向为轨道交通车辆减振降噪。
管控模块未介入工作。60分钟至80分钟时车舱温度管控模块开始介入工作，舱内温度出现明显下降趋
势，直至趋于舱外温度。未加装温度管控模块的车舱内温度因阳光暴晒，温度持续升高，迫近42℃。对比发现，此温度管控模块效果显著，能够解决夏季场外停车因车舱内温度过高造成座椅发烫，有效改善车舱内宠物等生命体留存环境。
按照通用标准CO2浓度采用PPM值表征。PPM400-700之间为驾乘人员舒适区，PPM700-1000时驾乘人员会有沉闷、心悸、注意力不集中等症状，PPM1500-2000时会气喘、眩晕、注意力不集中、精神疲劳等症状，PPM值趋于5000时，驾乘人员会丧失知觉、神志不清甚至窒息等症状[3]。图7不难看出密闭车舱内如长时不开车窗透气致使车舱内PPM值趋于疲劳驾驶甚至丧失知觉，近年来时有发生有驾驶员密闭车舱休息窒息死亡的事件发生可印证。如未加装空气质量监测模块，每30分钟开车窗换气，分散驾驶员注意力，增加车内气流噪音，影响驾乘体验，尤其是有婴幼儿及年老乘客。配有空气质量监控时车舱会动态监测PPM值，使驾乘者始终处于PPM值处于400-700的舒适区。
4结束语
车舱内温度及空气质量的管控有助于优化操作空间，满足后排乘客在空调、USB等方面的差异化需求，进一步提升冬夏行车停车的驾驶体验，改善舱内空气质量和适当降低车内温度。对传统外循环的改造目的是为了向车主提供更多的服务，优化其使用性能，并且此车舱温度及空气质量管控在一定程度上能带给车主优越感。
参考文献:
[1]刘彪杰.车辆手扶箱的一体化设计[J].汽车零部，2020.
[2]梁婷.浅谈新风系统在环境风洞试验室中的应用[J].中国新技术新产品，2019.
[3]史黎薇.空气中二氧化硫浓度测定的不确定度评定[J].中国自然医学杂志，2009（03）.
磁浮车辆用层状弹簧结构创新设计研究
Research on Innovative Design of Layered Spring Structure for Maglev Vehicle
陈清化CHEN Qing-hua
（湖南铁路科技职业技术学院，株洲412006；湖南省高铁运行安全保障工程技术研究中心，株洲412006）
（Hunan Vocational College of Railway Technology，Zhuzhou412006，China；
Hunan Highspeed Railway Engineering and Technology Research Center for Operating Safety，Zhuzhou412006，China）
摘要：针对磁浮车辆用层状弹簧现有结构垂向刚度调整受限的问题，提出了一种通过设计调节孔的方式调整层状弹簧垂向刚度值的方法，并对创新设计的结构进行了介绍。同时通过有限元仿真分析方法研究了调节孔的内径、数量以及间距对于层状弹簧产品垂向刚度的影响规律，为磁浮车辆用层状弹簧产品及其类似产品的设计制造提供参考借鉴。
Abstract:Aiming at the problem that the vertical stiffness adjustment of the existing layered springs for maglev vehicles is limited,a method for adjusting the vertical stiffness of the layered springs by designing adjustment holes is proposed,and the innovatively designed structure is introduced.At the same time,through the finite element simulation analysis method,the influence of the inner diameter,number and spacing of the adjusting holes on the vertical stiffness of the layered spring product is studied,which provides a reference for the design and manufacture of the layered spring product for maglev vehicles and similar products.
关键词：层状弹簧；调节孔；磁浮车辆；垂向刚度
Key words:layered spring；adjustment hole；maglev vehicle；vertical stiffness
中图分类号:U260文献标识码:A文章编号:1674-957X（2021）11-0012-03·12·