1概述
随着国内顾客对NVH的要求越来越高，各整车厂在整车开发过程中，对于整车、动力总成等子系统、零部件的降噪研究也越来越深入。一般来说，内燃机噪声是车辆最大的噪声来源，同时也是城市环境噪声的主要因素，其在生理和心理两方面都对人类产生严重的危害。内燃机噪声按产生的性质可分为：气体动力噪声、燃烧噪声和机械噪声。其中进、排气噪声是内燃机气体动力噪声之一，是内燃机最强的噪声源。对于增压内燃机而言，由于在内燃机工作时涡轮增压器的转速很高，发出刺耳的高频噪声，通过进、排气管的表面辐射出来，而且其产生的噪声，不容易被乘员辨识，会引起乘员和售后部门的严重抱怨。
本文针对国内某款搭载1.4L汽油增压发动机车型在开发过程中BPF噪声问题，从进气消声器辐射噪声、不同涡轮壳舌尖与涡轮叶轮间隙声和振动的源头，并运用主观评价和测试相结合的方法来研究此问题，同时也为汽车工程技术人员NVH开发提供借鉴。
2径流式涡轮的工作原理及BPF噪声
当径流式涡轮工作时，在涡轮壳入口即发动机排气管出口，气体具有较高的压力、温度和一定的速度。由于涡轮壳进气口有一定的膨胀、加速作用，因此在涡轮壳中，气体的压力和温度降低，速度迅速升高，到无叶涡轮壳的舌尖部位时，气体的速度达到最高。
在叶轮中，气体的动能转化为叶轮的机械功，使气体的速度大幅降低。最后气体通过涡轮壳出口排人大气。涡轮增压器工作时，涡轮壳舌尖部分对叶轮进口处的压力沿圆周方向分布产生较大的影响，涡轮叶轮进口处的静压分别如图1所示。由于叶轮叶片旋转中经过舌尖部分时，经历如此大的压力变化，从而对叶轮振动产生较大的激振作用，引起压轮叶片周期性的振动而产生噪声，噪声的频率可至8-20kHz，其频率为：
f=n60×N×k
其中，n为增压器叶片转速，N为叶片数，k为谐次。
图1
压轮进口处静压分布
对于同一压轮叶轮，与不同的压轮舌尖与叶轮间隙的压轮壳匹配后，在联合试验时，压轮叶轮入口处气体的脉
3结论
全文针对柴油机的使用与维护两个方面分析了实现节油目的的可能性，经由分析可知，合理的使用能够有效的减少柴油机的各部件磨损，同时能够确保燃油充分燃烧，从而实现节油目的。而合理的对柴油机进行维护、保养，能够减少积碳的形成，避免燃油消耗过量等情况，从而达到节油效果。
参考文献:
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[3]王永军，尹卓，李浩光，等.钻井柴油机智能调速节油装置的研究与开发[J].硅谷，2012，0715:73-74.大包围汽车脚垫
某1.4T汽油发动机涡轮增压器BPF噪声问题试验研究Experiment on Turbocharger BPF(Blade Passing Frequency)Noise on1.4T Gasoline Engine
周景航ZHOU Jing-hang；田大洋TIAN Da-yang
（泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201）
（Pan Asia Technical Automotive Center Co.，Ltd.，Shanghai201201，China）
摘要：本文阐述了涡轮增压器涡轮BPF噪声产生的机理，针对进气消声器辐射噪声和不同的涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间间隙的涡轮增压器进行了噪声测试。试验结果表明：增大涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间的间隙可以降低涡轮增压器的涡轮BPF噪声。
Abstract:The fundamental of turbocharger turbine blade passing frequency noise describes the theory of BPF noise.Turbine BPFnoise comparison tests were conducted on the same engine and the same turbocharger,except using turbine housings with different distances between tongue and turbine wheel tip.The experiments showed that enlargingthe distance can help to reduce the turbocharger turbine BPF noise.
关键词：内燃机；涡轮增压器；BPF噪声
Key words:I.C.Engine；turbocharger；BPF noise
Internal Combustion Engine&Parts
表1增压器样件尺寸
零件名称尺寸及公差12345
压壳叶轮间隙Ø32.92±0.08
Ø32.30±0.08
（Ø1-Ø2）/2
Ø1
mission rØ2
P
自卸式垃圾车32.92
32.31
0.305
32.915
32.31
0.3025
32.915
32.31
0.3025
32.914
32.31
0.302
32.923
全新捷达报价32.3
0.3115
动程度和不均匀程度将会不同，因而对叶轮所造成的激振程度也不同。如果加大叶轮叶片与压轮壳舌尖之间的间隙，就可以减小叶轮叶片振动的激励作用，从而减小由于压轮叶片振动所产生的BPF噪声。但是，叶轮叶片与压轮壳舌尖之间的间隙也不是越大越好，过大的叶轮叶片与压轮壳舌尖之间的间隙会造成，增压压力不足，加速无力等问题。本文探讨的范围是在不改变标定的前提下，在公差的上限研究间隙的调整对BPF噪声的影响，选择最佳的
间隙参数，从而解决问题。
萧山国际机场停车费3试验过程和结果烟台交警网
3.1内燃机技术参数
噪声试验是在一搭载直列4缸四冲程增压汽油机的某款车上进行。该汽油机缸径73.8mm，行程80.2mm，总排量1.372L，压缩比9.5，额定功率为100kW（5500r/min），最大扭矩220N·m（1700~4800r/min）。
3.2测试分析系统及分析方法
利用LMS Test.Lab振动噪声测试分析系统进行数据采集，利用软件中off-line RPM的功能从增压器振动信号中提取增压器转速信号，以此转速实现对增压器的转速跟踪及数据重采样处理。利用软件的阶次切片功能实现对增压器不同阶次噪声曲线的提取分析。
3.3涡轮增压器状态
如图2所示，对于所搭载的增压器，压轮壳的尺寸Ø1为Ø32.92±0.08mm；叶轮的直径Ø2为Ø32.32±0.08mm。压轮壳与叶轮间隙用P来表示：P=Ø1|Ø2
最大间隙：P max=Ø1max|Ø2min
2
==0.39
最小间隙：P min
=Ø1min|Ø2max
2
==0.23
图2压轮舌部示意
经测量发现，BPF噪声明显的增压器样件叶轮叶片与压轮壳舌尖之间的间隙分布在0.23~0.28mm范围内；为验证加大间隙对BPF噪声的作用，从产品中选取靠近上偏差的样件进行试验，样件尺寸如表1所示。
3.4吸音棉材料特性
玻璃棉是将熔融玻璃纤维化，形成棉状的材料，化学成分属玻璃类，是一种无机质纤维具有成型好、体积密度小、热导率低、保温绝热、吸音性能好、耐腐饰、
化学性能稳定。
某车用吸音棉吸声系数如图3。
图3吸声系数测试结果
可以看出，某吸音棉材料有良好的高频（2000Hz以上）吸声性能。可以用来验证从金属进气消声器辐射的高频BPF噪声。
3.5测点布置
试验在搭载某1.4T发动机的整车上进行。试验时麦克风和加速度传感器的布置如图4、5所示，发动机舱麦克风的位置靠近增压器压气机壳体外表面，加速度传感器固定在增压器压气机壳体上。驾驶室内麦克风布置在驾驶员右耳。发动机舱麦克风用来测量声音信号，增压器压气机壳体上的加速度传感器用来测量增压器的振动信号，从而确定增压器运转的频率。驾驶员右耳麦克风用来测量人耳实际听到的声音信号。
图4发动机舱测点
图5
驾驶员右耳麦克风
3.6测试方案
方案一：对增压器出口金属高频消声器（如图6）进行包裹，来验证消声器的辐射对增压器BPF 噪声的放大作用。
方案二：对选出的公差偏上限（间隙较大）样件进行整车测试，出最优方案。
图6
压气机出口消声器
3.7噪声主观评价
运用汽车行业主流的主观评价打分系统，参与主观评估的人员分为专业组、业余组和普通用户三组进行评价打分，去掉最高分和最低分，然后取平均值，来代表所评估整车BPF 噪声的水平。最终结果打分越高表明客户对噪声的满意度越高。
3.8噪声试验结果
图7所示增压器压气机出口消声器包裹前后车内BPF 噪声在8000-16000Hz 频率范围的变化。
图7包裹前后车内BPF 噪声对比
对于本款车增压器BPF 车内噪声前期主观评估和测
试统计结果（如图8）显示，当车内BPF 噪声≥11.1dB （A ）
时，就会引起客户抱怨。
图8主观评估结果
结合图7和图8的结果，吸音棉包裹增压器压气机出
气口消声器后，车内增压器BPF 噪声并没有很大程度的降低。仍然处在抱怨的噪声范围。
图9所示装有叶轮叶片与压轮壳舌尖之间的间隙偏上限的增压器样件的整车，车内BPF 噪声的试验结果。从图中可以看出，间隙越大车内BPF 噪声降低越明显。样件2、3、4叶轮对应的车内BPF 噪声处于同一水平。从图8、图9可以看出，样件1、2、3与原始样件相比有明显改善，部分频率范围内的BPF 噪声仍然处在抱怨的范围。样件1和样件5对应的车内BPF 的噪声降低最明显，都处于不抱怨的水平。因此，样件1和样件5满足开发要求。
图9不同增压器样件车内BPF
试验结果
4结论
增大涡轮增压器涡轮舌尖与涡轮叶轮的间隙对降低涡轮增压器涡轮BPF 噪声具有重要的作用。间隙越小，涡轮增压气产品线报废率越高，要平衡成本和NVH 性能之间的关系。因此，样件1为最佳选择。运用阶次切片对BPF 噪声进行量化分析是分析控制BPF 噪声的有效技术途径。主客观相结合的分析思想，是将客户抱怨转化为工程技术指标、明确问题和定义问题的重要方法。
参考文献:
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