发动机指示功率公式的推导
最近网上有个帖子，推导出了几个参数的推导公式，非常实用。这里我也不多做介绍了，感兴趣的可以去百度。推导这个公式的目的是，了解一台车中发动机的工作原理，掌握发动机的性能特点等。所以在推导发动机参数之前，先说一下发动机参数的推导公式。首先我需要了解两个概念：涡轮增压器的概念和涡轮增压发动机的概念。涡轮增压器从原理上讲是一个通过涡轮高速旋转将空气中的热能转换为机械能的机械装置。其优点是在使用中不需要改变机械结构就能达到涡轮增压器的要求。而涡轮增压器的最大特点就是能够在较低转速时就实现了较高的扭矩和转速范围内的功率输出。所以这个发动机有涡轮增压器+增压水泵三个部分组成：涡轮增压器+增压水泵。s300t
福特蒙迪欧召回 这两个概念都是通过排气的时间和转速进行关联的。也就是说这两个参数是直接影响到发动机的性能的。而这两个参数又是通过什么来决定的呢？对于涡轮增压发动机来说，为了达到最佳动力性和经济性，往往需要进气量比较大，而且气缸要足够压力达到工作要求，所以对于涡轮增压器来说，涡轮迟滞问题必须要解决。而涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题主要体
现在涡轮增压器的正时和涡轮的转速不匹配问题。所以在发动机运转过程中，在低转速下就会产生比较大的转矩影响发动机的性能和动力表现。所以在低转速下涡轮增压器有可能输出更大的扭矩和更高的转速区间内的扭矩峰值。而在转速较高时期涡轮增压器有可能会带来更多的功率损失和噪音问题。而在发动机转速较低时涡轮增压器工作所带来的噪音和发动机抖动等问题也需要我们加以重视等问题出现后更好解决方案。
一汽丰田锐志 2.转速越高，压气机转速越高。
而增压泵运转时的功率是如何实现的呢？可以理解为把进气门打开，产生的热量和动力都压进了气门中，再通过进气门将空气推动进气门，从而实现进气和排气。当进气门打开时，进气量增大。因为进气门打开后，活塞环压缩进气门空间，气体经过排气口时压力上升导致排气阻力增大。但是气体必须经过两个进气管才能进入气缸，当气体进入两个进气缸会产生很多噪音。这个噪音的来源就是压气机的运转声音，噪音的大小也和压气机的转速有关。当压气机的转速增加时，气体进入两个进气口的温度也随之提高，从而实现排气噪音减小并且能够降低废气的压力。所以在使用涡轮增压发动机时，由于压气机的转速越高，气体的增压压力就越大，排气声音也就越小。但是这样造成了同样的结果，进气系统
与排气系统转速之间存在一个差值，这样就导致了排气噪音变大，从而降低了废气的排气压力。这也会导致发动机功率的降低，并且对于涡轮增压器的要求也更高一些。所以当涡轮增压器转速低于某一转速时就会出现发动机输出功率降低，排气冒烟和噪声增大（尤其对于跑车来说）等现象。汽车装饰
3.进气量与扭矩和转速的关系，这里有个公式，为 TML=(V/N)* Q,在不同工况下 V/N越高，进气量越小。
可以看出在不同工况下，扭矩和转速都是越低越好。进气量与进气压力相关，进气压力越大进气量越小。一般发动机设计工程师会根据发动机进气压力设定一个范围为0~2.5 bar,最大进气压力可以达到150 bar。但是在实际使用中由于曲轴与气缸在轴向的位置关系不能确定，所以一般是通过计算来进行调节。一般在2.5 bar以下，进气量会小很多，最大进气量一般都在3 bar以下。但也有例外，例如2.5 bar以上就会在较高气缸压力下工作，并且动力要比2.5 bar更强一些。而2.5 bar以上也会使用一些发动机材料和技术来提高发动机动力。当然目前1.5 bar以上的发动机已经很少使用低增压了，而2.5 bar以上的发动机在技术上已经有了很大的提升。所以我一般以2.5 bar时使用高增压的发动机为参考对象来进行相
应地调整，而2.0 bar以下发动机基本都会使用低增压的发动机作为参考对象来进行相应地调整。
4.进气温度和转速与压缩比也相关，压缩比越高时进气温度越低。
压缩比越高，进气温度越低，转速越高。这也是为什么有些车的排气温度比较高，发动机启动时排气温度一般不超过80度。其实这是因为这个发动机压缩比大，进气升温慢。就像很多车辆采用高压缩比的三缸机一样，就会出现这个问题。但是这种发动机就只是因为高压缩比才导致排气温度较高。实际上排气温度高也是很多低压缩比发动机的一个通病。而一些没有那么高压缩比的发动机就采用了更高压缩比的方式来提高发动机的压缩比和进气量，从而降低排气温度。对于很多有混动需求的车辆来说这些就是一个不小的成本支出。所以从这个角度讲，高压缩比也要控制进气温度和转速等因素。东风日产骐达两厢
5.发动机转速(rpm)的影响因素也与压缩比有关。
雅迪电动车价格 进气压力，燃料消耗，转速(rpm),空气压力，发动机负荷等因素影响，发动机的压缩比与进气压力有关。其中进气压力会影响压缩比的大小。而发动机转速(rpm)与燃料消耗（燃
烧时间）有关。所以说你在这个时候尽量让发动机处于低转速区间以获得较高的扭矩和输出。高频率低负荷会对涡轮的冲击比较大进而会使涡轮出现变形而使得转速很低而扭矩更小。低转速区间的转速很低，但是高转速区间的转速较高。所以说当你用同样的转速时发动机对动力的需求不同时产生的动力差异就会很大。这也就导致了发动机动力有好有坏的表现。对于普通家用车来说，低转速的扭矩对动力的要求非常高，而对于涡轮增压发动机来说就不同了，涡轮增压发动机更强调的是爆发力、加速能力以及更高的燃烧效率等。
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