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２，０ｌ　四缸涡轮增压ＦＳＩ发动机在２，０ｌ　四缸ＦＳＩ－发动机（分层汽油直喷）的基础上，现在又开发出了涡轮增压式ＦＳＩ发动机。在这种新型发动机上，汽油直喷的优点又与废气涡轮增压技术结合在一起了。因而这种发动机体积很小，但动力性极佳，可以为人们提供更多的驾驶乐趣。
参阅２，０ｌ　ＦＳＩ－发动机的结构和功能请参见ＳＳＰ２７９。
发动机号位于变速器法兰联接附近的缸体左后侧。
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扭矩－功率特性曲线
扭矩　Ｎｍ功率　ｋＷ
转速　１／ｍｉｎ
技术数据
发动机代码AXX
结构形式直列四缸发动机排量1984 cm 3功率147 kW (200 PS)
扭矩２８０　Ｎｍ　（在１８００－４７００　１／ｍｉｎ时）缸径82,5 mm 行程92,8 mm 压缩比10,5:1重量
约１５２　ｋｇ点火顺序  1 - 3 - 4 - 2
发动机管理系统Bosch Motronic MED 9.1凸轮轴正时调节42° kW 废气再循环内部　ＡＧＲ排放标准
EU 4 / ULEV
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曲轴由于涡轮增压式ＦＳＩ－发动机要求较高，所以曲轴有所变化，这种变化是为了增强结构强度并改善发动机的运行噪音。为了增强刚度，主轴承的止推轴肩和曲柄轴颈止推轴
肩都加粗了，尽管行程只增大了６．４　ｍｍ，但已经能达到规定的刚度要求了。质量平衡机构平衡轴机构取自非涡轮增压式发动机（就是自吸式发动机），其原理和位置都是相同的，但做了以下改动：
●轮齿与平衡配重是分开的，这是为了提高
平衡的效果轩尼诗毒蛇gt
●机油泵齿轮宽度增大了
●洁净机油控制的机油压力调节阀（其未经过滤的机油控制靠近机油泵）集成在平衡轴壳体内
●采用压力铸造壳体，刚度非常高●
平衡轴直接安在铝壳体上
●平衡轴机构采用分体式驱动链轮发动机
止推轴肩
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　曲轴    　驱动链轮
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平衡配重齿轮
平衡轴壳体
  平衡轴吸油管
机油泵
分体式驱动链轮
在发动机转速较低时，涡轮增压发动机曲轴的旋转不平衡很严重，这会使得平衡轴链条机构的链条力明显增大。自然吸气发动机的振动角度为０．８°曲轴角，而涡轮增压发动机的振动角度高达２°曲轴角。链条机构上的突然加载使得链条的磨损大大提高了（如果不采取措施的话）。因此在链轮的轮毂内使用了弓形弹簧，这样就可使平衡轴模块中的输入轴与曲轴脱开，其作用与双质量飞轮类似。332_022
金刚石垫片
轮毂
滑动轴承
弓形弹簧　（２个）
  　摩擦片
盘形弹簧
  　盖片
  链轮
有脱开装置和无脱开装置时链条的负荷
无脱开装置时链条的负荷有脱开装置时链条的负荷332_016
拉力
最大值
平均值最小值
链条力　（Ｎ）
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临界区（过零点）
链条力　（Ｎ）拉力
最大值平均值最小值
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功能
齿形皮带轮是在１缸处于上止点位置时装在曲轴上的，见图３３２＿０２３。工作行程开始时，齿形皮带上会作用有很大的拉力。椭圆形的的齿形皮带轮可以减小这个拉力，因为该皮带轮扁平的一面可以使齿形皮带稍微放松一点。　
由此而产生的扭转振动会抵消正时机构在谐振点出现的二阶发动机扭转振动，且不会在其它转速范围内引起强烈的反应。
齿形皮带机构与所有Ａｕｄｉ四缸直列发动机一样，正时采用齿形皮带，直接驱动排气凸轮轴。这种发动机对齿形皮带的要求较高，原因如下：
●涡轮机构要求较大的气门弹簧力
●
野帝涡轮机构专用的正时及拥有４２°曲轴角的进气凸轮轴连续调节范围
●
用进气凸轮轴上的三联凸轮来驱动高压泵
因此，从自然吸气式发动机上继承来的齿形皮带张紧系统就做了改进，这个改进结果就是在曲轴上使用了椭圆
形的齿形皮带轮。这种首次使用的皮带轮称为ＣＴＣ＊－齿形皮带轮，它明显地降低了凸轮轴的扭转振动和齿形皮带上的拉力。
* ＣＴＣ　＝　ｃｒａｎｋｓｈａｆｔ　ｔｏｒｓｉｏｎａｌｓ　ｃａｎｃｅｌｌａｔｉｏｎ（曲轴去扭转）
发动机
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