奥拓试驾106
交通科技与管理
李松岭
（长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，长春130033）
摘 要：随着汽车数量的增加，人们在汽车安全和舒适方面的需求也在增加。汽车后排座椅作为汽车的主要装置，其与人体直接接触，是一个重要的内部附件，这对汽车后排座椅的安全性和机动性有很大影响。此外，汽车后排座椅的优点和缺点直接影响汽车的主观感知，因此，后排座椅设计研究日益吸引汽车工业界的注意，这是我国优先发展汽车工业的关键组成部分之一。因此，本文主要分析汽车汽车后排座椅结构的安全性，并且提出相应的优化方案，对于未来汽车后排座椅的安全设计有一定的借鉴意义。
关键词：汽车后排座椅；安全性；优化方案中图分类号：U463.836 文献标识码：A
随着经济和社会发展的步伐加快，汽车消费也变得越来越受欢迎，这对于真正提高人民生活质量至关重要。为了从根本上保障汽车运行期间的安全，必须把重点放在汽车后排座椅安全结构的设计上。在设计
过程中，保证乘坐人员的人身安全，有效推进汽车工业的发展。考虑到汽车安全问题的重要性和汽车制造商对这一问题的普遍关注，越来越多的汽车零部件供应商也开始加强对其产品包括后排座椅的安全性能的控制，后排座椅作为一个最接近乘坐人员的内部装饰之一，影响到了汽车的安全性。根据J.D.Power 进行的市场调查[1]，座椅质量和车辆类型逐渐成为两个主要的因素，其很大程度上决定了汽车消费者的选择购买的车辆。在座椅这方面上，消费者主要的要求依次是其安全性、舒适性以及美观性。因此安全的，舒适而美观的后排座椅往往成为新汽车的重要亮光和销售卖点。汽车后排座位的安全性能主要包括预防事故和尽量减少事故后对乘驾人员造成的损害。
1 汽车后排座椅的安全性概述 汽车后座的安全基本上是指座椅的被动安全，其主要目的是提高后座的强度性能。在现阶段，我国通过的座椅安全法律规则明确规定了座椅安全试验的内容，如靠背静强度试验，座椅重量静载荷，头枕静态强度试验等等。我国汽车的后座结构安全试验目标主要针对座椅头枕的强度、靠背的强度和座椅车轮的强度，汽车生产企业也根据自己的发展制定了生产定额的标准。为了从根本上提高汽车后排座位的设计安全性，必须仔细检查后排座位的设计，对汽车后排座位的设计进行适当的试验。被动安全性设计汽车后排座椅的主要目的是尽量减少事故后的人身伤害。因此，被动安全性设计应基于事故模式，并考虑到可能受事故影响的乘客部位，不断完善汽车后排座椅结构。在汽车后座被动安全设计过程中，有关工作人员必须从这几个方面开始工作：首先，如果发生交通事故，后部乘坐人员生存空间缩小，后座设计应考虑到为乘坐人员在发生事故时再次受到伤害，
考虑到阻挡车窗是玻璃或其他结构时的损害情况。其次，在发生汽车事故时，必须保护乘客身体最重要的部位，如头部、颈部等。重点放在汽车后排座位的安全保障系统上，合理调整安全气囊位置和安全带的位置，在限制系统的控制下，以减少对乘客的身体伤害。最后，将重点放在汽车后座的设计上，以确保事故发生后乘客受的伤害最小。汽车后座是汽车内部结构的重要组成部分，对于提高汽车整体安全性至关重要。10到15万的车
2 汽车后排座椅结构安全性设计与优化措施
2.1 头枕的安全性
头枕的主要作用是在发生事故时产生撞击的过程中吸收能量和发挥保护头部的作用。因此，头枕必须既满足强度要求，也满足吸收能量的要求。在汽车后面发生碰撞的过程中，后部乘坐人员的身体和头部向后移动，因此头枕应吸收原冲击的能量。在前面发生碰撞时乘坐人员向前移动，后排人员的头部可能会撞到前排座位的头枕，所以前排头枕也应该吸收从后向前的撞击能量。中间座椅更改后改成三点式安全带后，头枕宽较小，头枕杆间距也较小，应审查头枕的强度和
能量吸收的强度。总的来说，空心材料的性能比实心材料高，头枕杆更容易加工成型。但是，由于材料本身在处理过程中成本较高，在满足强度试验要求的情况下，可以选择实心杆材料。将头枕和发泡结构的工作良好配合起来，要求为了避免头枕杆和发泡结构之间的距离太远或太近。由于头枕杆与发
中巴车泡结构过于遥远，可能会导致头枕中的支柱作用丢失，而强度不符合相应的设计标准；头枕杆靠近发泡结构的距离比较近，可能会降低乘坐人员的舒适度。经过实际经验，头枕杆和发泡结构之间的距离至少应为10 mm。头枕静力强度试验是汽车后排座椅结构试验之一，在座椅靠背应固定在试验装置上的过程中，头枕处于不利的条件。将试验夹具安装在试验台上，试验头枕的静力强度，并要求模拟假人的躯干角为27°。对试验装置施加压力，以便改变后座形态，形成新的躯干角。新的躯干角作为测量基准点，在假人头枕上施加压力，以使头枕变形，并测量施加的压力值和头枕变形的程度[2]。如果在新的躯干基准线上，头枕变形后的距离与其小于102 mm，这种情况下就说明头枕静强度实验时合格的。2.2 靠背的安全性
作者简介：李松岭（1993-），男，辽宁沈阳人，本科，助理工程师，研究方向：汽车座椅设计。
大运远志m1交通科技与管理
107技术与应用
后座行李箱碰撞的试验模拟了一辆汽车在追尾时行李箱内的物体由于惯性影响向前撞击座椅而进行的模拟，这导致座椅变形，所以检查考量后排座椅的强度以及安全性问题。作为一个重要的动态测试，它的目的是测试后座零件的强度问题，如在后座垫的定位钢丝强度的损失造成后座垫在试验过程中前翻，后座靠背的强度丧失，后座靠背的变形量超过试验要求；因此，后排座椅构件的强度应符合试验
要求。汽车后座的设计过程应考虑到其刚性、强度和稳定性，与此同时确保经济性和成本低廉。满足刚度、强度、稳定性同时，必须进行汽车正面碰撞试验，以评估汽车安全性能。后座的可靠性是根据座椅变形程度来确定的。在试验期间，后座的行李箱被用作长度、宽度和高度为3 dm的立方体，棱角的倒圆为2 cm，重量为18 kg。把一些样块放在后座的地板上。在试验时，按规定的加速度向前冲。然后，试验体将在其惯性上向前推进，并对后排靠背施加影响，从而产生变形。然后，根据对座椅靠背硬度的评估对符合性进行评估，这可被视为在总硬度超过50时零件的及时变形。但没有超过规定的限度，因此其符合座椅的强度要求。对座椅正面撞击时的安全性的研究是通过座椅靠背的变形或结构进行的。一般情况下，在汽车后座上，力量主要靠靠背支撑，因此对靠背结构特别重要。例如，单独靠背的座椅，分开靠背主要由主钢管靠背、中间支承板、下支承板组成，中间支撑、靠背锁支架、侧支架和安全带固定装置。在碰撞过程中选择背面骨架的下半部分，而中间支柱则由螺丝固定在车上，当靠背处于锁住状态时，座椅的整体一般锁定在整个车身，而车体固定在试验台上。因此，在碰撞期间，对座椅安全性能的要求将转化为对靠背结构上和其他连接部件的检查[3]。tcs
3 结语
汽车后座的结构安全，可直接影响汽车整体安全性能，对驾乘人员的安全至关重要。在汽车后座设计过程中，为了检查安全性，首先必须从以下方面着手：后排支承板强度提高，后排构件承载强度增大，加强其对于负载的承载力。二保证后排构件材质应坚固，后排构件承载强度应达到有一定的刚性，
强度和稳定性，最后要求在座位的后排座椅两侧的座椅支架，增加了翻边结构，以确保安全，能够在最大程度上减少事故造成的损失。
参考文献：
[1]兰祥，赵晓昱，张鑫，等.碳纤维复合材料汽车后排座椅优化设计[J].上海工程技术大学学报,2019,33(04):323-329.
[2]宋百玲，黄瑾.基于侧碰安全性的车身B柱优化设计与研究[J].黑龙江科技信息,2020(06):52-54.
[3]Jiao Yanqing.基于薄壁直梁结构最优化设计的整车正碰安全结构开发[J].汽车实用技术,2019(13):140-143+158.
（上接第117页）
案选定测量地物特征点，通过GPS技术对外业三维坐标进行观测。无人机航测作业是低空航拍，影像重叠率高，影像像幅小，基线短，在外业控制点布置时要高于传统航拍测量的控制点数量[6]。在测区地物要素调绘时采用数字化调绘模式，对测区道路、植被和电线杆等进行调查和测绘，用Arcgis软件将拍摄影像转呈切片底图文件，打包呈离线地图包，在移动设备上读取底图数据，再将离线地图包文件导入到调绘软件中，根据一定的比例尺和调绘标准来对测区调绘，在调绘作业完成后，导出文件转
换为dwg格式，转换成对应坐标系统。
2.4 土方量计算
在土石方计量测算中需要保证计算结果的精准度，采用PI*4D mapper软件进行自动化处理，生成数字表面模型，数据处理的流程包括：获取原始数据<；建立测区，导入数据和照片<；根据要求填写参数<；进行一键式自动处理<；生成DOM/DEM<；输出数据。将裁剪后正摄影像和点云数据叠加，减去测区植被和非地面点的测量数据。
3 结语
驾照扣分新规定综上所述，在高铁站场土石方计量中，无人机航测技术比传统航拍测量方式具有明显的优势，灵活度高，操作简单，且成本较低，现阶段已经在各类工程领域中得到应用，有效提高测量效率和测量数据的精准度。在站场土石方的测量过程中要充分考虑无人机航测技术特点，确保操作准确以及数据采集的精准度，在高速铁路工程项目建设中，只需控制者及时查看摄影摄像即可，而且无人机操作简单，机身较小，可以很好的适应风向变化，可以减少设备震动问题，避免在数据采集时图像误差较大，采用无人机低空摄影的方式进行影像数据采集，在确定测区范围后对测区现场进行勘探，根据规定要求在测区四周布设控点，在像控坐标采集之前校正测区的基础控制点，减少测区误差。无人机航测技术的精准度也比较高，影像质量好，可以采用低空遥感模式来对地理信息进行勘测，精准采集低空数据，
信息采集效率高，具有较高的应用价值。
参考文献：
[1]赵明哲，王薇娜.无人机航空摄影测量技术在地形图测绘中的应用[J].工程技术研究,2020,5(20):250-251. [2]李卫军，杨静.无人机摄影测量在矿山土石方采剥量计算中的应用[J].北京测绘,2020,34(10):1404-1407.
[3]解文武.无人机航空摄影测量在地形复杂地区勘测定界中的应用[J].北京测绘,2020,34(10):1408-1411.
[4]祖琪.探析无人机遥感技术在测绘工程测量中的应用[J].工程建设与设计,2020(01):188-189+195.
[5]邱立广.无人机航测技术在矿山大比例尺地形图测量中的应用[J].世界有金属,2019(24):24+26.
[6]邹弟金.无人机航测技术在矿山大比例尺地形图测量中的应用[J].世界有金属,2019(17):25+27.
发布评论