中国化工报/2005年/8月/1日/第009版
财富周刊
东风小康面包车
甲醇燃料应用：一个不容忽视的课题
二手丰田霸道4000访中国甲醇专业委员会常务理事侯占和
本报记者侯杰
7月23日，国家发改委再次提高汽油、柴油出厂价格，每吨分别提高300元和250元，零售中准价格也按出厂价格调整幅度等额提高。这是发改委继6月25日上调油价之后，一个月内再次对油价进行调整，同时也是今年以来的第五次调整，而去年仅调整了三次。有消息称不排除油价进一步上调的可能性。高油价已牵动了百姓的神经，同时也使化工业界再次陷入思考：甲醇燃料大面积应用是否时机已经成熟？
本报长期以来就甲醇燃料的发展进行了一系列报道。7月14日本报四版还专门就“甲醇燃料是否应该大力推广”进行了专题讨论。侯占和先生的这篇专访，对本报的系列报道是一个补充和延伸。甲醇燃料的应用看来前景虽好，但是困难重重。
福特改装
应该正确认识甲醇燃料
记者：最近汽油价格一路攀升，这是否意味着甲醇燃料市场化已经成熟？
侯占和：甲醇是碳一化学与化工最重要的产品，其产量和市场是最大的。甲醇燃料被公认为是清洁燃料，分析醇醚燃料的环保性，是与其理化性质和在发动机中的燃烧特性分不开的。甲醇分子量32，含氧量为50%，它所要求的空燃比低，只有6.4（汽油为14.8），很大程度上弥补了其燃料本身热值低的弱点，提高了能效，这也是降低了替代比的重要原因。甲醇的辛烷值高达110左右，抗爆性好，可提高其动力性，且降低排放和能耗。含氧燃料空燃比低，带入空气中的隋性气体氮大大降低，这也是提高燃烧效率的一个重要因素。醇醚燃料分子量小，燃烧速度快，因此醇醚氢燃料燃烧更充分，替代比与按照燃料本身热值的比例计算值相比要降低很多，这表明其在发动机中燃烧能量转化为动能的能效提高了，这就是重要的节能。
在我国由煤制醇醚清洁燃料并应用于相应的汽车，具有良好的现实可行性，它建立在我国独特的资源和汽车发展状况的基础上，完全有可能走出一条具有特和自主创新的路线。
记者：如果甲醇燃料进入市场，在数量和价格方面能在多大程度上缓解汽油供应？
侯占和：随着我国甲醇燃料示范规划的成熟及推广工作的进行，未来甲醇燃料的消费量将显著增加。根据我国汽车工业发展趋势预测，到2008年我国的汽车保有量将突破3000万辆，对汽浦的消费需求也将有较大增长，预计在今后5年内汽油消费递增保持在5%左右，到2008年我国汽油消费量将超过5000
万吨。如果全国40%范围内推广M5甲醇汽油，其消费量将达到100万吨左右。如果是M15，则达到300万吨。另外，M85-100甲醇汽油发动机及汽车的开发工作也在推进，如果能在部分地区进行示范应用成功，5年后将推广达到2%左右的应用范围，其年消费量也将超过100万吨。近年来甲醇车用燃料已经引起了广泛的关注，预计到2008年甲醇燃料对甲醇的总消费需求将超过200万吨，使甲醇燃料在甲醇总体消费中的比例将超过30%。另一方面，甲醇燃料电池的市场同样不可忽视。在国际上，由于氢燃料电池系统的能源利用达到60%（现在最好的发动机的利用率才仅有20%多），燃料电池系统的制造成本比发动机低得多，也容易得多，而且燃料电池汽车除去了传动系统，使整车生产更加容易。甲醇燃料除了具有良好的燃烧性能和环保效果外，更重要的是产品价格以及储运等费用方面也具有竞争优势，因此市场前景看好。
甲醇燃料具有良好的开发前景
记者：目前甲醇燃料的试用情况如何？试用结果是否表明甲醇燃料具有光明前景？
侯占和：我国对甲醇燃料的研究起步于二十世纪70年代初期。“六五”期间，国家科委与交通部、山西省共同组织，在山西省进行了M15-M25甲醇燃料的研究实验，共有480辆货车参与了试验及示范工作。在此期间建设了5个甲醇燃料加注站，并加入适量杂醇等助剂，在解决甲醇燃料的使用与汽油的相溶性方面积累了许多经验。“七五”期间，由国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境
、卫生等6部门参加组成了攻关组，重点对492发动机进行了较为系统的研究，各项试验指标均取得了较满意的效果。进入“八五”，由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8个单位，与德国大众汽车公司合作，共同进行高比例甲醇发动机和汽车的试验研究，先后共有14辆桑塔纳轿车参与了路试，其中有8辆车在北京累计行驶约150万千米，并建成甲醇燃料加注站1个，目前仍有3辆甲醇汽车在运行，单车行驶最长里程超过了22万千米，运行车辆性能良好。在此期间，还对德国大众公司的灵活燃料发动机进行了全面试验。对于低比例甲醇燃料的开发应用开展得也比较早，四川省从1980年起开始在汽油中加注低比例甲醇燃料，到目前有客车、卡车和小轿车近千辆在使用，实际运营情况良好，未发现重大技术问题。
记者：有人认为国外尚没允许甲醇燃料在汽车上使用，因此我们国家也不可开此先例，你怎样看待这个问题？
侯占和：据我了解事实并不像有些人说的那样。其实，国外一些著名公司早已经将目光注视到甲醇车的开发上，并有了甲醇燃料电池车的发展计划。戴姆勒—克莱斯勒就已经开发出NECAR3型汽车，采用以甲醇为液体燃料的板式燃料系统，计划在2004年生产10万辆燃料电池商用车；本田公司于2000年开发出了甲醇电池车，2003年开始商业化生产；日产已经开发出了甲醇电池车，2003年投入市场；福特公司已经开发出运动型原型车，采用甲醇液体电池发动机，2004年进行商业化生产；通用汽车公司也已经开发出了甲醇电池原型车，2004年投入商业化生产。美国为了促进甲醇电动汽车的技术开发和
市场推广，在1999年9月由克林顿签署法案，以低税率和政府补贴的方式对甲醇电池技术予以支持。对新建甲醇充装站或改造现有的汽柴油加油站的，美国政府计划给每座充装站30000美元补贴。甲醇燃料电池车的开发，已经成为各大跨国公司竞争的焦点之一。
江淮和悦2012款
国内方面，随着北京成功获得2008年国际奥运会的主办权，城市急需大量开发清洁能源，环保产业，基础设施。国家一直大力投资的电动车产业，城市的天然气，煤气开发利用工程都给甲醇燃料电池这一公认的清洁和关键产业带来巨大的发展商机。这些动向应该给甲醇燃料的应用一些信心。
记者：环保部门认为甲醇燃料有毒、污染环境，不宜推广使用，这个问题该如何解决？
侯占和：关于甲醇的毒性，美国甲醇协会曾委托加州奥克兰市的玛尔科姆・佩尼公司研究甲醇对环境的影响，认为甲醇易于生物降解，对环境影响不会是持久的，它既不是诱变性的，也不是致癌性的，实际上甲醇蒸气压的临界值（TLV）比汽油还稍低些，美国能源部早在1991年就指出：相对汽油而言甲醇是比较安全的，且对环境更为有益，汽油排放造成的危害比甲醇排放更为严重，而且在环境中持续时间更长。
当然，人们对使用甲醇燃料最大的担心还是它的毒性。甲醇的毒性主要表现在食用上。无论是甲醇或是汽油，决不是含甲醇的工业酒精兑制的假酒那样会被人们饮用。用在汽车燃料上，只要严格注意防范措施，遵守操作程序，使用含甲醇燃料同样是安全的，从国内近50年来生产甲醇的情况看，在甲醇
生产企业并未发现有职业病或因操作时接触甲醇而失明的事例。山西省对使用甲醇作燃料的汽车驾驶人员跟踪体检也未发现异常，所有一级方程式赛车都是用纯甲醇为燃料，也从未发生过车手因甲醇中毒的事故，因此不能因噎废食。此外，甲醇、乙醇的腐蚀性强，会腐蚀引擎的燃料系统。若想直接使用醇类燃料，还须改装汽车引擎。这些才是推广甲醇燃料过程中必须正视的问题。
推广甲醇燃料还须从长计议
记者：甲醇燃料要进入市场，首先是要解决好自身的问题，同时制订恰当的标准，取得国家的批准。你对此有何建议？
侯占和：我认为，首先国家有关部门应从保障能源安全和整体经济健康快速发展的角度出发，尽快组织制定甲醇燃料及其能源调整工程的计划和实施方案；尽快制定甲醇燃料产品及使用标准，并选择进展快、技术应用等方面较为成熟的重点地区，开展示范性工作以促进健康有序的发展，以便将来在更大范围推广。同时，加强甲醇燃料的宣传工作，在强化使用操作规程的同时，克服甲醇产品有毒的顾虑。
其次，结合我国富有煤炭资源的国情以及天然气资源情况，因地制宜地选择适合甲醇生产的原料，并且可以充分考虑各种原料适当配合的综合利用方式，以降低甲醇生产成本，提高市场竞争能力；研究部门与生产企业密切协作，在完善混配甲醇燃料和内燃机改造及供配系统的基础上，尽快推进燃料甲
醇产品的生产进程。
国家在积极推进甲醇燃料汽车应用试验的基础上，还需制定相应配套的政策法规，特别是在甲醇燃料产品价格、税收、投资以及甲醇汽车生产、销售等方面采取必要的优惠措施，以进一步促进我国甲醇燃料的整体发展。
记者：我们在最新出版的《亚洲化学新闻》看到一条消息，甲醇的大规模扩建将使中国成为亚洲和全球市场经营大国。目前各地在建或拟建大型项目如全部建成投产，将对全国甲醇市场供求关系产生怎样的影响？
马丁vantage侯占和：目前我国有甲醇装置200多套，生产企业150多家，生产能力超过8万吨的企业近30家，年产量小于1万吨的厂家近100家。国内甲醇行业前20家生产甲醇企业产能集中度约为60%。近年，随着国内甲醇市场价格重心的逐渐上移，又将掀起国内甲醇行业新一轮的投资热潮。预计在2005年前三个季度，我国投产的新建和扩建的甲醇装置有20套，新增产能达230万吨。新上装置多呈大型化的特点，这样势必导致国内那些工艺落后，能耗高，成本高，缺乏竞争能力的小甲醇厂逐步被淘汰。
虽然从我国甲醇市场情况来看，经过近几年的扩能，进口量已逐渐减少，国产甲醇供应总量大增。但是国际上拟建和在建的甲醇项目进一步趋向大型化，起点规模大多在百万吨级以上，并且销售目标直接指向中国及亚洲市场。而国内新上的甲醇项目与国际水平相比较，规模仍然很小。像甲醇这种大宗
基础原料，装置达不到相当规模，企业是很难在日益激烈的市场竞争中取胜的。国内拟建与在建的甲醇项目只有个别年产规模超过了60万吨，大部分在20万～30万吨，还有一部分项目年产规模还不到10万吨。这就不难看出，国内建设的甲醇项目规模普遍太小，如果新增产能的效果发挥不出来，届时国内市场必将出现混战局面，大批新装置有可能投产不久就要面临停产。更有部分装置甚至就投不了产，因为产品根本就没有了市场。
从整个国内甲醇市场来分析，当前国内甲醇市场行情尽管已是风满楼了。如果甲醇行业投资继续向过热方向发展，小项目继续遍地开花，加上国际上甲醇虎视眈眈地盯着国内市场，甲醇市场也许会在某个时间内急转直下，从此在相当长的时间内一蹶不振。随着全球化工市场逐步回暖，今后我国及国际甲醇装置建设和扩能将明显加快，并向大型化方向发展。因此，我们还应警惕甲醇出现生产无序、产能过剩的倾向。
比亚迪新宋pro5月6日上市
侯占和简介
1966年11月生，汉族，中共党员。1985年毕业于伊盟财校，1993年毕业于内蒙古工学院工企管理专业，1990年北京师范学院中文系函授结业。历任伊化研究所秘书、伊化碱湖试验站办公室主任、伊化所附属车间党支部书记、伊克昭化工研究设计院办公室主任、伊化集团总公司党委办公室主任、伊化集团总公司党委宣传部部长兼《伊化集团报》总编辑。现任中国甲醇专业委员会常务理事、内蒙古自
治区伊化化学有限公司副总经理、内蒙古博源联合化工有限公司董事长、内蒙古远兴天然碱股份有限公司董事。