消失的西姆卡 永恒的经典
不以成败论英雄，消失的西姆卡并没有因为岁月的流逝而被人们遗忘，虽然没有惊天动地的经典，但是每一辆西姆卡都闪烁着永恒的迷人光辉
法国汽车制造商西姆卡（Simca）与菲亚特、福特和克莱斯勒有着深远的渊源，在二战后的
一段时期，西姆卡曾经是法国最大的汽车生产商，也是最受欢迎的法国汽车品牌。辉煌和生命都同样短暂，然而这并没有让西姆卡成为一个灰头土脸的失败者，它曾经带给车迷的快乐依然在继续。
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尾灯熏黑20世纪20年代，西姆卡的创始人Henri Theodore Pigozzi（1898-1964）是世界汽车工业中的一个活跃分子，机缘巧合，他经人结识了菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利。他们从1922年开始一起做生意。Pigozzi当时的主要业务是汽车回收，他收购老旧汽车的车身部件，然后提供给菲亚特以回收再利用。两年之后，Pigozzi成为菲亚特在法国的总代理商，1928年，Pigozzi开始在巴黎附近的Suresne组装菲亚特汽车，并授权当地的供应商生产某些部件。截至1934年，Pigozzi在法国共销售了约30000辆菲亚特汽车。
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1935年，生意顺利、渴望发展汽车业务的Pigozzi收购了Nanterre镇的Donnet工厂，改造后成立了西姆卡，全称是Societe Industrielle de Mecanique et de Carrosserie Automobile，即汽车车身及机械工业协会。西姆卡成立后的最初产品包括菲亚特508 Balilla和518 Ardita，但是悬挂了Simca-Fiat 6CV和11CV的徽标。之后又相继推出了Simca Cinq，也就是菲亚特Topolino的5CV版本和Huit，菲亚特508C的8CV版本。二战期间，法国被德国占领，但是西姆卡的生产没有停止，虽然产量很少，而且时常让德国人不爽，但是它一直没有遭受大的迫害，也算是一件幸事。
z4车1946年，随着战争结束，西姆卡全面复产，主力车型依然是战前就已经开始生产的Cinq和Huit。1948年，新车终于露面，这就是Simca 6，采用顶置气门发动机，排量为570毫升，技术方面则领先于同档次的菲亚特车型。
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西姆卡并不满足于跟在菲亚特0后面，1951年推出的Aronde（古法语“燕子”的意思）采用与菲亚特截然不同的设计理念，是真正由西姆卡独立设计的第一款汽车，搭载1200毫升发动机，年产量超过10万辆。Aronde非常成功，西姆卡走上发展的快车道，1951年它收购了法国卡车制造商Unic，1954年收购了福特SAF的Poissy工厂，1956年收购了Saurer。福特的
Poissy工厂为西姆卡带来巨大的扩张空间，此后，Simca在法国的生产就集中于此，位于Nanterre的老厂房在1961年被卖掉。
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巨人的跳板
对福特工厂的收购带来了更多的好处，其中就包括V8动力的福特Vedette车系，西姆卡对这
款车的改进可谓是淋漓尽致，不断推出改款车型，在法国的生产持续到1962年，在巴西则持续到1967年。其中最成功的改款是1957年推出的采用Aronde车系动力的版本—Ariane，它具有Aronde的经济性，而Vedette V8车型庞大的车身也被保留下来，这样的搭配最适合出租车市场，为西姆卡赚足了曝光率。
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1958年，西姆卡又从Talbot-Lago收购了塔尔伯特（Talbot）品牌。
汽车坐垫套微型汽车1958年，克莱斯勒公司正在为进军欧洲市场寻求跳板，西姆卡很快进入它的视线。在与亨利·福特二世协商之后，克莱斯勒从福特手中收购了15%的西姆卡股份，福特二世很快就对自己的决定感到后悔，并在公众场合表达了自己的失望之情。这个时期，西姆卡的绝大多数股份还是掌握在菲亚特手中，菲亚特在工程和设计方面的影响显而易见，1961年推出的Simca1000和1963年推出的1300车型几乎就是同时期菲亚特车型的翻版，如果不是悬挂了自己的徽标，根本就无法轻易地分辨出来。
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