新能源汽车复习题
1、 选择题
1. 电动机的分类方法很多，下列不属于电动机分类方法的是（    ）。
A、按工作电源分类  B、按结构及工作原理分类
C、按用途分类      D、按电流大小分类
2. 锂离子电池的不足体现在（    ）。
A、成本高    B、自放电率低  C、无记忆性    D、对环境无污染
3.下列不属于电动汽车对动力电池要求的是（    ）。
A、比能量高  B、电压高  C、循环寿命长    D、比功率大
4. 镍氢电池是将物质的化学反应产生的能量直接转化成电能的一种装置，镍氢电池由镍氢化合物正电极、储氢合金负电极以及（    ）组成。
A、正极      B、碱性电解液    C、负极        D、阴极
5. 下列不属于电池性能指标的是（    ）。
A、容量      B、能量    C四川汽车、功率      D、电容
6. 开关磁阻电动机的运行原理遵循（    ）。
A、主轴线不与磁场的轴线重合        B、磁阻最小原理
C、磁通总要沿着磁阻最大的路径闭合  D、磁通最小原理
7. 无刷直流电动机主要由电动机本体、电子换相器和（    ）三部分组成。
A、电枢铁心    B、电枢绕组    C、转子位置传感器     D、换向器
年检费用8. 纯电动汽车的关键技术有，电动机及控制技术、电池及管理技术、整车控制技术和（    ）。
A、整车轻量化技术        B吉利银河正式发布、整车性能化技术
C、能量管理技术          D、制动能量回收技术
郑州车展9. 根据增程器与汽车的安装关系，分为挂车式、插拔式和（    ）三种。
A、组合式        B、装配式      C、便携式        D、车载式
10. 根据混合动力汽车零部件的种类、数量和连接关系，可将其分为串联式、并联式和（    ）。
A、联合式        B、复合式      C、混联式        D、他联式
2、 判断题（每小题2分，总20分）
1. 锂离子电池由正极、负极、隔板、电解液、安全阀等组成。（ √  ）
2. 能量密度也称体积比能量，是指电池单位质量所能输出的电能，单位是。（ ×  ）
3. 镍氢电池实际上不是“电池”，而是一个大的发电系统。（ ×  ）
4. 电动机的额定指标主要包括以下各项：额定功率、额定电压、额定电流、额定频率、额定转速。（  √ ）
5. 电动汽车中的电动机比一般工业应用的电动机性能更高，电动机应具有瞬时功率大、带负载启动性能好、过载能力强，加速性能好，使用寿命长的特点。（ √  奇瑞风云2试驾）
6.纯电动汽车的电力驱动系统主要包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等。（  √  ）
7.蓄电池与燃料电池相比，具有以下优点：节能、转换效率高；排放基本达到零污染；无振动和噪声，寿命长；结构简单、运行平稳。（  ×  ）
8. 电池管理系统中，硬件系统不需要实现的模块有：电压采样的实现、电流采样的实现、温度采样的实现、抗干扰措施的设计、车载CAN通讯设计实现。（  ×  ）
9. 蓄电池仿真模型总成，包括开路电压和内阻计算子模块、功率限制子模块、负载电流计算子模块、SOC计算子模块、蓄电池散热子模块等。（ √  ）
10. 电动机额定功率应满足电动汽车对最高车速的要求，峰值功率应能同时满足电动汽车对最高车速、最大爬坡度和加速度的要求。（ √  ）
三、名词解释（每题4分，总20分）
1.新能源汽车
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2.混合动力汽车
混合动力汽车：同时装备两种动力源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车
3. 长城柠檬比功率
比功率：衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量
（以上两词概念见对应解释）之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。
4. 转差率S
转差率S:异步电动机转子转速与定子旋转磁场同步转速之间存在的转速差。
5. 载生回制动系统：利用电机的电气制动产生反向力矩使车辆减速或者停车。对于感应电机来说，电气制动有反接制动、直流制动和再生制动等。其中，能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动，其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机工作于发电状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给电池充电。
四、简答题
1. 试简述电动汽车发展的优势和存在的问题。
具备优势：电动汽车结构简单、无需换机油、油泵、化油器和消声器；
噪声小、无需添加冷却液、日常维护少；充电方便、充电时间不是很长。
      存在问题：降低电动汽车价格；提高一次充电的行驶路程；增长蓄电池的寿命；发展充电设施。
2. 简述并联式混合动力汽车的工作模式。
(1)启动/加速模式  车辆启动或节气门全开加速时，发动机和电动机同时工作，共同分担驱动车辆所需的动力，如发动机和电动机分别承担总功率的80%和20%；
(2)正常行驶模式  车辆正常行驶时，电动机关闭，仅由发动机工作提供车辆行驶所需动力；
(3)减速/制动模式  车辆减速行驶或制动时，电动机工作于发动机模式进行再生制动，通过功率转换器给蓄电池充电；
(4)行驶中给蓄电池充电模式    当车辆轻载时，发动机输出功率驱动车辆行驶，同时发动机输出的多余功率驱动以发电状态工作的电机发电而向蓄电池充电。
五论述题
1. 典型的电池管理系统应具有哪些功能，并给出每种功能的合理解释。
1.答：(1)数据采集  电池管理系统的所有算法均以采集的动力电池数据作为输入，采样速率、精度和前置滤波特性是影响电池系统性能的重要指标。采样速率一般要求大于20Hz(50ms)；
      (2)电池状态计算  电池状态计算主要包括SOC和电池组健康状态(SOH)两方面。SOC用来提示动力电池组剩余电量，是计算和估计动力汽车续航里程的基础。SOC是防止动力电池过充电和过放电的主要依据，只有准确估算电池组的SOC才能有效提高动力电池组的利用效率，保证动力电池组的使用寿命。提高整车性能，降低对动力电池的要求以及提高经济性等；
    (3)能量管理  主要包括两个部分：以电流、电压、温度、SOC和SOH为输入进行充电过程控制；以SOC、SOH和温度等参数为条件进行放电功率控制；
(4)安全管理  主要用于监视电池电压、电流、温度等是否超过正常范围，防止电池组过充电、过放电。在对电池组进行整组监控的同时，多数电池管理系统已经发展到对极端单体
电池进行过充电、过放电、温度过高等安全状态管理。安全管理系统主要有以下功能：烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过电压和过电流控制、过放电控制、防止温度过高及在发生碰撞情况下的电池组裂解等；
(5)热管理  主要用于电池工作温度高于适宜工作温度上限时对电池进行冷却，低于适宜工作温度下限时对电池进行加热，使电池处于适宜的工作温度范围内，并在电池工作过程中保持电池单体间温度的均衡。对于大功率放电和高温条件下使用的电池，电池的热管理尤为重要。热管理主要有以下功能：电池温度的准确测量和监控、电池组温度过高时的有效散热和通风、低温条件下的快速加热、有害气体产生时的有效通风及保证电池组温度场的均匀分布；
(6)均衡控制    电池组的工作状态由组内最差电池单体决定，电池的一致性差异直接影响电池组的性能。在电池组各个电池之间设置均衡电路、实施均衡控制，是为了使各单体电池充放电的工作情况尽量一致，提高整体电池组的工作性能；
(7)通信功能  通过电池管理系统实现电池参数和信息与车载设备或非车载设备的通信，为充放电控制、整车控制提供数据依据是电池管理系统的重要功能之一。根据应用需要，数
据交换可采用不同的通信接口，如模拟信号、PWM信号、CAN总线或12C串行接口；
(8)人机接口  人机接口用于根据设计需要设置显示信息以及控制按键、旋钮等。