维修实例M^intenanc㊀G3S6S
.栏目编辑：桂江一gui|**************** 2017款比亚迪e5无法充电和上电
♦文/广东吴培鉴
故障现象
一辆2017款比亚迪纯电动汽车e5，行驶了92 071km。车 主反映该车无法正常充电，按下一键启动按钮，挂挡后无法正常 行驶，且仪表台上出现“请及时充电”的提示信息，电池S〇C 值显示为0%。另外，动力系统故障警告灯点亮，仪表台上显示 “请检查动力系统”的提示信息。
故障诊断与排除
使用充电设备对比亚迪e5进行充电时，正常情况下仪表台上 的充电指示灯会亮起，同时显示充电功率。插上充电后，故障 车仪表台上没有任何反应，说明充电系统可能出现了故障。根据 故障现象、仪表台上的提示信息以及充放电原理图，股战车不能 充电和上电的原因可能是交流充电系统、高压电控总成、电池信 息管理系统BMS存在故障。
使用比亚迪专用诊断仪VDS2000读取“车载充电器”故障 码时，诊断仪界面显示“车载充电器”读取失败，应答超时。读 取高压系统的故障码时，发现“电池管理系统_水冷”故障码读 取失败，应答超时。
使用比亚迪专用诊断仪VDS2000无法进入到故障车电池 管理系统进行检测，这说明可能是电池管理系统的供电存在故 障。在比亚迪e5车辆电气原理图册中查阅电池管理器的原理图发 现，常电经过动力电池管理器的熔丝F4/14，给电池管理系统的 BK45(A)供电。按照“先简后繁”的原则，首先检查与此常电相 关的熔丝及相关线路，发现熔丝和供电线路均正常。
奔奔汽车报价查比亚迪e5电气原理图册，到比亚迪e5双路电原理图 (图1)。常电经过双路电熔丝F2/4提供给双路电继电器KG-1，后经过熔丝F2/32，最终给DC和BMS供电。检测双路电熔丝 F2/4，正常。
查比亚迪e5电气原理图册，在中控台位置到了双路电 继电器KG-1。抜出双路电继电器，用万用表检测其4号端子电 压，为12.95V；检测双路电继电器插座的彳、3号端子电压，均 为0。插回双路继电器，按下一键启动按钮，检测双路电继电器 5号端子电压，为0。因此，初步判断是BCM的G2P-5号端子到 继电器1号端子间存在断路情况。进一步检测该段线路的通断情
I F2/4
双路电
15A
Y 34丫G2I
W/G
0.5
K G-1
双路电
继电器
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(继电
器2)
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0.85
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A
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F2/32
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11
养车一年多少钱.F2/33.
|离压K l
电箱
15A
测试55■2H
B2H14
F2/34
网关双
路电
7.5A
A2H
B2H15
2H
B2H-
充电口
勺勺V
D C主接触器
匪認器组合仪表
VTO G充电接鱖器
负极接M器
圄1比亚迪E5充电系统双路继电器工作电路图
况，电阻值为无穷大，说明线路确实存在断路情况。通过仔细排 查发现，G2P-5端子上存在锈蚀现象。更换G2P-5端子后，再 次连接比亚迪专用诊断仪VDS2000，分别进入“车载充电器”和“电池管理系统_水冷”，没有发现任何故障码。按下一键 启动按钮，仪表台上的OK灯点亮，且显示“已启动，可挂挡行 驶”。进行试车发现，该车故障已被彻底排除。
维修小结
比亚迪双路电是将点火开关信号或者是充电请求信号传递给 车身控制模块BCM，然后再传递给双路电
继电器以控制电压，双 路电接通后进而为相关模块或电器设备提供双路电。本案例中，故障车就是由于双路电出现了故障，使得电池信息管理系统双路 电供电异常，导致无法进行交流充电充电，且点火开关(一键启 动)都无法给整车上电。
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Msi门tG门sncG Gss㊀s维修实例
2016年大众迈腾B8发动机无法启动
♦文/浙江季霄周永新
故障现象
一辆2016年生产的一汽大众迈腾B8教学用实训车，搭载 CUF型 1.8T发动机，VIN码为LFV3A23C4G354****，行驶里 程189km。该车发动机无法启动。
故障诊断与排除
接车后首先验证故障现象，对发动机进行启动操作时发现启 动机不运转，且仪表台上的胎压警示灯、车身电子稳定系统警示 灯常亮(图1)，另外，仪表显示屏上还出现了电子稳定程序故障、坡道起步辅助故障、间接式胎压监测故障、电子驻车制动器故 障、泊车雷达系统故障等提示信息，前排两侧车窗无法升降。
图1故障车仪表台上多个故障灯常亮
导致启动机不工作的可能原因有：蓄电池电压过低、启动机 电源线路异常、启动机控制电路故障、启动机本身故障、启动请 求信号通信异常等。
按下遥控器解锁按钮，车辆解锁，防盗系统通过；打开故障 车大灯大约3min后(去除蓄电池的浮电)，再用万用表测量蓄电池 电压，为12.61V，说明防盗及蓄电池供电正常。
对启动机控制电路进行分析，可能的故障有：SB23损坏、SC49损坏、SB17损坏、SC5损坏、SC17损坏、SB13损坏、SC19损坏、SC15损坏、启动继电器J906或J907损坏、端子 15供电继电器J329损坏、主继电器J271损坏以及与各个元器件 相连的连路。为此，对上述元器件及相关线路进行排查。对熔丝 SB23、SC49进行检测，电阻值为0，正常；将启动继电器J906的3号端子和5号端子以及J907的
3号端子和5号端子进行跨接，然后打开点火开关，此时启动机运转，但发动机仍然无法启动，说明启动机控制电路正常，启动机电源和启动机本身也正常，但 启动继电器J906或J907工作异常。
对启动继电器J906、J907和端子15供电继电器J329进行电 磁线圏检测，他们的电阻分別是：91.20、900和59.1 Q，都 在正常范围之内。再对这三个继电器进行通电，并检测其触点电
親自评
本案例是比亚迪E5的交流充电的控制电路故障。对于电动汽车 充电系统故障涉及部位大致可以分 为交/直流充电接口、充电、车
栽充电器、高压电控系统电池管理系统，其中也包括这些连接 电路的线束和节点(控制器)问题本起案例故障原因是双路继电器KG-1没有给BMS供电，但追根溯源是车身控制模块13CM没有 给双路继电器控制信号，导致双路继电器没有接通_
双路继电器的工作原理包括两个部分：
1.高压电控总成没有接收到C P充电控制信号，充电插入 车辆充电接口后，高压电控总成会通过CP接口接收充电感应信号和C C接口的充电控制信号后，发送充电连接信号到BMS 和B C M,BCM控制双路继电器工作，唤醒B M S、组合仪表等系统高压电控总成没有接收到C P充电控制信号，不会唤醒B
M S，无法接通充电电路
2.电池管理系统BMS没有接收到高压电控总成发送的充电感 应信号高压电控总成接收到C P充电控制信号后，BM S、BCM 唤醒，接通双路继电器，给高压电控总成、BMS提供双路电工作电源，然后BMS检测高压电控总成发送的充电感应信号C C，控制分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流接触器工作，实现充电
因此，根据上述原理来说，车辆不能交流充电，首先还是要检 测充电与充电接口但本案例故障的维修人员走了一个捷径，抓住 检测仪器无法与BMS进行信息交换，怀疑BMS供电存在问题，接着 检查到车身控制模块BCM的(_:2P-5号端子到双路继电器丨号端子间 存在断路情况。这种逆向思维的检查方法也是可取的
2021/05 •親推觸病4
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