奥迪A6加速＂叫杆＂异响故障检修
别克昂科雷图片故障现象：一辆2004年产奥迪C5A6轿车，配备1.8T发动机，行驶里程10万km。据车主介绍称，发动机在2、3挡加速时有“叫杆”异响声，该现象已经持续了约半个月的时间，时有时无，直到最近这两天声音变得明显起来。 
故障维修henry ford：经试车发现，声音果然如车主所述，在2、3挡加速时听见发动机传出“咯啦、咯啦”声，听声音既像是发动机的爆震声，又像是金属链条张紧力不足发出的响声。发动机的动力没有受到明显影响，原地加速发动机声音正常。为了到故障，维修人员使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码，发现没有故障码显示。维修人员初步怀疑可变配气正时机构异常，或发动机爆震产生该车故障现象。 
根据这款发动机的特点，在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况，配气正时也已经进入了调节位置，正时调节是通过改变链条张紧的位置来实现的。当凸轮轴链条进行调节动作时，如果链条张紧器力量不足，就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。要确认故障原因是否在此，可以使其暂时停止工作进行试验。将配气相位调节电磁阀的插头拔掉，使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车，发现故障依旧，这样就排除了由于风神轮胎价格表
配气相位改变时链条张紧力不足产生响声的可能。 
通过上述检查，维修人员初步认为该车异响很可能是由爆震造成的。燃油辛烷值过低、涡轮增压系统调节异常、点火时间过早以及活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大等都会导致爆震，维修人员决定逐项检查。 
经询问车主得知，此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油，不光自己的车，本单位所有的车都在那个加油站加油，其中大部分都是同型号的车，加油后都没有问题，因燃油辛烷值低造成爆震的可能性非常小。 
汽车防滑链价格接下来检查涡轮增压系统是否存在调节异常的情况。涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压，会导致气缸内压力过高。此时如果发动机控制单元对点火系统没有进行相应的延迟点火调节，就会导致在加速过程中出现“爆震”。为了确诊病因，维修人员决定对关键的数据进行重点观察。 
要获取关键数据，必须熟悉该车涡轮增压系统控制过程。在发动机不需要增压时，进气歧管内的负压通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起，这样增压器出口
与进口相通，此时增压器不起作用。当发动机超速切断时，为保证空气再循环阀的可靠打开，空气再循环电磁阀(N249)通电，切断空气再循环阀与进气歧管的连通，而与真空罐连通，这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀的情况。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小。增压压力的大小直接反映了涡轮增压系统的工作状态。结合上述涡轮增压系统控制原理，需要重点读取实际增压压力值。
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