奇瑞部分自主研发的发动机
直列四缸1.3升CBR VVT汽油发动机
功率：65KW/6000rpm
扭距：118Nm/3800rpm
升功率：50KW/L
升扭距：91Nm/L
气门数：16
燃油：93＃以上 长春一汽4s店
排放：欧IV
应用新技术：CBR可控燃烧速率，VVT可变正时气门
尺寸：607×634×605（mm）
净质量：138kg
功率：65KW/6000rpm
扭距：118Nm/3800rpm
升功率：50KW/L
升扭距：91Nm/L
气门数：16
燃油：93＃以上 长春一汽4s店
排放：欧IV
应用新技术：CBR可控燃烧速率，VVT可变正时气门
尺寸：607×634×605（mm）
净质量：138kg
附件
直列四缸1.3升CBR VVT汽油发动机.jpg (76.43 KB)
直列四缸1.6升 CBR VVT汽油发动机
功率：87KW/6000rpm
扭距：147Nm/4300rpm
升功率：54KW/L
升扭距：92Nm/L
气门数：16
燃油标号：97＃以上
排放：欧IV
应用新技术：CBR可控燃烧速率 VVT可变气门正时
尺寸：638×640×635（mm）
净质量：148kg
功率：87KW/6000rpm
扭距：147Nm/4300rpm
升功率：54KW/L
升扭距：92Nm/L
气门数：16
燃油标号：97＃以上
排放：欧IV
应用新技术：CBR可控燃烧速率 VVT可变气门正时
尺寸：638×640×635（mm）
净质量：148kg
附件
直列四缸1.6升 CBR VVT汽油发动机.jpg (59.13 KB)
直列四缸1.9升TCI柴油发动机
功率：93KW/4000rpm
扭距：271Nm/4300rpm
升功率：49KW/L
升扭距：143Nm/L
气门数：16
排放：欧IV
应用新技术：CDI高压共轨直喷，TCI涡轮增压中冷，外部EGR（废气再循环）
尺寸：634×698×687（mm）
净质量：145-150kg
功率：93KW/4000rpm
扭距：271Nm/4300rpm
升功率：49KW/L
升扭距：143Nm/L
气门数：16
排放：欧IV
应用新技术：CDI高压共轨直喷，TCI涡轮增压中冷，外部EGR（废气再循环）
尺寸：634×698×687（mm）
净质量：145-150kg
附件
直列四缸1.9升TCI柴油发动机.jpg (69.44 KB)
直列四缸2.0升TCI DGI汽油发动机
功率：144KW/5500rpm
扭距：290Nm/1800rpm
升功率：72KW/L
升扭距：145Nm/L
气门数：16
燃油：97＃以上
排放：欧IV
应用新技术： TCI涡轮增压中冷，DGI缸内直喷，VVT可变气门正时
尺寸：638×634×670（mm）
净质量：155kg
功率：144KW/5500rpm
扭距：290Nm/1800rpm
升功率：72KW/L
升扭距：145Nm/L
气门数：16
燃油：97＃以上
排放：欧IV
应用新技术： TCI涡轮增压中冷，DGI缸内直喷，VVT可变气门正时
尺寸：638×634×670（mm）
净质量：155kg
附件海福星油耗
直列四缸2.0升TCI DGI汽油发动机.jpg (60.27 KB)
直列四缸2.0升TCI汽油发动机
功率：125KW/5500rpm
扭距：235Nm/1800rpm
升功率：63.5KW/L
升扭距：119.3Nm/L
气门数：16
燃油：97＃以上
排放：欧IV
应用新技术： TCI涡轮增压中冷，VVT可变气门正时
尺寸：638×642×634（mm）
净质量：155kg
功率：125KW/5500rpm
扭距：235Nm/1800rpm
升功率：63.5KW/L
升扭距：119.3Nm/L
气门数：16
燃油：97＃以上
排放：欧IV
应用新技术： TCI涡轮增压中冷，VVT可变气门正时
尺寸：638×642×634（mm）
净质量：155kg
附件
直列四缸2.0升TCI汽油发动机.jpg (61.19 KB)
V型6缸3.0升汽油发动机
功率：146KW/5500rpm
扭距：278Nm/3800rpm
升功率：49.4KW/L
升扭距：94Nm/L
气门数：24
燃油：97＃以上比亚迪首次回应举报核心争议
排放：欧IV
应用新技术： VVT可变气门正时
尺寸：686×838×671（mm）
净质量：168kg
这台发动机有不少人说它很烂，拿它和2.0DGI的比，个人以为这很不合适。这台发动机是自然吸气，而且没有缸内直喷，这是为了保证它的噪音和振动保持在一个较低的水准，而不是单纯追求动力的，所以这样的技术参数还是可以接受的。
功率：146KW/5500rpm
扭距：278Nm/3800rpm
升功率：49.4KW/L
升扭距：94Nm/L
气门数：24
燃油：97＃以上比亚迪首次回应举报核心争议
排放：欧IV
应用新技术： VVT可变气门正时
尺寸：686×838×671（mm）
净质量：168kg
这台发动机有不少人说它很烂，拿它和2.0DGI的比，个人以为这很不合适。这台发动机是自然吸气，而且没有缸内直喷，这是为了保证它的噪音和振动保持在一个较低的水准，而不是单纯追求动力的，所以这样的技术参数还是可以接受的。
附件
V型6缸3.0升汽油发动机.jpg (63.45 KB)
这台代号为QR019CHA的无级变速器是奇瑞自己研发的
采用独特的双排行星轮系，整体结构体积小、噪音小、重量轻和传动效率高。
主要参数：
带轮低速挡（Variator Low Ratio）：2.39
带轮高速挡（Variator High Ratio）：0.737
带轮超速挡（Variator Overdrive Ratio）：0.44
一级减速比（First Final Ratio）：1.324
二级减速比（Second Final Ratio）：3.6111
主减速比（Final Ratio）：4.782
重量（不包括ATF变速箱油）：80kg
ATF变速箱油量：8L
尺寸：543.3×速腾断轴385.9×350.5（mm）
发动机输入扭矩（Input Torque）：190Nm
采用独特的双排行星轮系，整体结构体积小、噪音小、重量轻和传动效率高。
主要参数：
带轮低速挡（Variator Low Ratio）：2.39
带轮高速挡（Variator High Ratio）：0.737
带轮超速挡（Variator Overdrive Ratio）：0.44
一级减速比（First Final Ratio）：1.324
二级减速比（Second Final Ratio）：3.6111
主减速比（Final Ratio）：4.782
重量（不包括ATF变速箱油）：80kg
ATF变速箱油量：8L
尺寸：543.3×速腾断轴385.9×350.5（mm）
发动机输入扭矩（Input Torque）：190Nm
中心距（Centre Distance）：204（汽车零部件网169+100+115）mm
结构形式（Layout）：前置前驱动Front Drive
结构形式（Layout）：前置前驱动Front Drive
附件
QR019CHA的无级变速器.jpg (64.82 KB)路尊导航
技术术语讲解（Technology Illustration）
CBR：可以使发动机在怠速和低负荷工况下，增强涡流强度，燃料混合更均匀，动力经济性更好，排放更加清洁。
DGI：汽油缸内直喷技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确喷油、提高发动机压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
TCI：废气涡轮增压技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转
CBR：可以使发动机在怠速和低负荷工况下，增强涡流强度，燃料混合更均匀，动力经济性更好，排放更加清洁。
DGI：汽油缸内直喷技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。它具有高充气效率、电子控制精确喷油、提高发动机压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
TCI：废气涡轮增压技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转
动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。
VVT：可变气门正时，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这样的需要。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT-i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况的要求，达到增加功率、减少油耗、改善排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样实用了该技术，称作VVT2技术。
EGR：废气再循环技术，从排气歧管引出部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器冷却后，被送到进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成混合气。由于废气的存在，混合气的含氧量比空气中的含氧量少，燃烧时，由于氧含量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是氮氧化物的生成受到抑制。同时改善了燃烧过程，使燃
VVT：可变气门正时，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这样的需要。而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT-i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况的要求，达到增加功率、减少油耗、改善排放的目的。奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样实用了该技术，称作VVT2技术。
EGR：废气再循环技术，从排气歧管引出部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器冷却后，被送到进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成混合气。由于废气的存在，混合气的含氧量比空气中的含氧量少，燃烧时，由于氧含量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是氮氧化物的生成受到抑制。同时改善了燃烧过程，使燃
烧以一种更加平稳的方式进行，从而降低了CO、PM等的生成，抑制炭烟的产生。
高压共轨：共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、各缸喷油器、高压油泵和电控单元组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体以节省空间。高压油泵可提供高达1600巴以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中。整个油轨是一个蓄压器，有一定容积并能够承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨压力可以保持在1600巴，然后经过四个油嘴分配到四个喷油器中。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了氮氧化物的含量，同时发动机工作变得平稳，噪音也得到有效控制。
双质量飞轮：双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中，将振动和噪声隔离；提高换档和驾驶的舒适性；减小曲轴的扭转和弯曲载荷；由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低，同时能在发动机过载时保护传动链零件。
高压共轨：共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、各缸喷油器、高压油泵和电控单元组成，高压油泵和输油泵集成为一个整体以节省空间。高压油泵可提供高达1600巴以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中。整个油轨是一个蓄压器，有一定容积并能够承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨压力可以保持在1600巴，然后经过四个油嘴分配到四个喷油器中。为了使发动机工作更加平稳，整个喷油系统采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了氮氧化物的含量，同时发动机工作变得平稳，噪音也得到有效控制。
双质量飞轮：双质量飞轮可以在动力从曲轴传到变速箱的过程中，将振动和噪声隔离；提高换档和驾驶的舒适性；减小曲轴的扭转和弯曲载荷；由于较多使用发动机经济区域而使油耗降低，同时能在发动机过载时保护传动链零件。
扭振减震器：水泵、空调压缩机等由发动机曲轴驱动，汽油机的TCI技术获得了很高的升功率和升扭矩，同时也对曲轴提出了苛刻的要求，TVD技术将曲轴分为内、中间和外三层。内外两层均为金属结构，中间层是有一定弹性的胶圈，经过特殊工艺将三者结合成为一个整体，调整胶的成分就能改变其固有频率，减轻附件系统对曲轴带来的扭振影响，保证曲轴的寿命。
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