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武汉汽车上牌流程作者：张艇
来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期
故障现象
一辆2014 款丰田ASA44L-ANTQKC，行驶里程2 971km，排量2.5L， 驱动方式为前置四驱AT。用户购车2 个月，用作上下班和周末休闲，城市路况占70%，乡村和高速路况占30%。用户近日发现空调制冷不足有时还出自然风，于是来厂检查。
故障诊断与排除
接车后经检查发现空调滤芯正常无堵塞、水箱外部无脏污堵塞、GTS 数据制冷剂压力0.8 MPa(1MPa=106Pa) 满足空调工作条件、空调泵皮带正常转动顺畅、手转动泵感觉没有过多阻力。调取空调系统DTC，如图1 所示接入压力表发现开空调A/C 开关前后高低压压力相近没有任何反映，再次试验高压升值1.1 MPa后就不再增加，远远低于1.37～1.57MPa 的标准值，显然空调泵的压缩系统没有工作。
奔驰slk300本田suv车型 如图2 所示读取数据，当打开A/C 开关后，电磁阀电流由0 增加到0.82A，但空调高压侧的压力最高到1.1MPa，而且蒸发箱温度不降反升。对于变排量泵来说，电磁阀的工作是直接影响压缩机排量和工作效率的，显然是排量控制机构出了问题。
测量电磁阀电阻为10.2Ω，正常。将电流表串联在压缩机控制电磁阀线路中，打开A/C 开关对比电流表显示诊断仪的数值，基本一致，如图3 所示。说明空调放大器和线路正常。于是判断为压缩机电磁阀卡死或斜盘角度调节机构不能动作导致空调不制冷。
于是更换空调泵，换后空调制冷正常，数据也正常如图4 所示。打开A/C 开关，电磁阀电流逐渐增加空调系统开始工作，蒸发箱温度逐渐下降到7℃，系统恢复正常工作。
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维修小结
现代的空调系统变排量压缩机的使用相当广泛，而且系统的电控成度也更加深入，从接压力表测压力、用手摸温度到通过数据分析故障，我们对整个系统地认识直观程度大大提高，诊断也更加方便，不但可以了解到系统的工作状态而且还可以进行主动测试，再通过实际测量就可以很便利地到故障点。这与用传统思维或经验方式维修相比更快捷、准确度更高。
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