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自学手册SSP 538
双离合器变速器 0DD    结构和功能
Golf GTE 上采用了一种新双离合器变速器。
由于这种变速器体积小巧，因此也可用在A0和B级车上。
双离合器变速器 0DD 在 Golf GTE上，是配合1,4 l-110 kW-TSI-发动机和75kW的驱动电机V141
使用的，该变速器是专为这种驱动模式而设计的，可以让驾驶者在燃油最省的情况下获得极好
的驾驶乐趣。
下面就具体讲述双离合器变速器0DD的结构和功能。
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本自学手册讲述的是新技术的结构和功能! 最新的检查、调节和维修说明，请参阅相应的维修手
册。
注意10万左右的合资suv
说明
本手册的内容不再更新的了。2
一览
引言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . .4大众集团的双离合器变速器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  4 Golf GTE上的双离合器变速器0DD. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . . .  . . . . . . . . 6
混合动力模块. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8结构一览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . 8离合器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . .  9
变速器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . .  . . . . . . . . . . .10结构一览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . .. . . . .. . . . 10 输入轴 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .  . . . . . . . .  12 输入轴 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . .  13 输出轴 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 输出轴 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 换挡轴. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 单锥面同步器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 离合器的相互配合. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.  . . . . . . . . . . . . . 19 各挡位动力传递 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
机电一体模块. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24结构一览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 机油泵 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 阀 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 传感器和执行元件. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 机油循环. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
概述. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40换挡过程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . 40售后服务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44基本设定. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .44 更换机油. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
考考你. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
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引言
大众集团的双离合器变速器
maybach 57
双离合器变速器0DD是由大众集团自己开发的，专门用于满足混合动力车需要的。该变速器是大众的卡塞尔工厂生产的，仍是一款成功的大众集团变速器。
双离合器变速器的历史
2004
大众集团的第一款双离合器变速器02E (0D9*)是在Golf R32
上采用的，该变速器有六个前进挡和两个湿式离合器。
2007
双离合器变速器 0AM (0CW*) 开始使用，它有七个前进挡和
两个干式离合器。镀膜价格
2010
双离合器变速器 0BH (0DL*)开始用于大众的Tiguan 2010，
该变速器有七个前进挡和两个多片式离合器。
2013
在Jetta Hybrid车上使用了双离合器变速器0CG。这种变速
器是基于多加了一个干式分离离合器的0AM-变速器的。
*引入横置发动机模块化平台（MQB）后，变速器所采用的新代码。
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双离合器变速器的基本原理
驱动力矩
双离合器变速器是由两个变速器（分变速器）组成的，有
两个变速器K1和K2.
离合器K1负责将驱动力矩传递到分变速器1上，分变速器1
负责挡位1、3和5的切换。
离合器K2负责将驱动力矩传递到分变速器2上，分变速器2
负责挡位2、4和6的切换。
分变速器 1 分变速器 2
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主传动
驱动力矩
使用这种结构，可以在不中断动力的情况下快速换挡。交通信号灯图解
哈弗h2图片当离合器K1接合且分变速器1内已挂上了某一挡位时，动力
就经过分变速器1被传至主传动了。
如果离合器K1脱开，那么与此同时离合器K2就接合，于是
动力就会经过离合器2内的某个挂上的挡位而传至主传动
了。
分变速器 1 分变速器 2
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主传动
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