米其林Primacy SUV旅悦
日内瓦车展取消>牌照框 新交规白正阳
【期刊名称】《汽车与驾驶维修（汽车版）》
【年(卷),期】2016(000)008
【总页数】4页(P110-113)
【作 者】白正阳
【作者单位】
【正文语种】中 文中网>保时捷维修
在米其林SUV轮胎产品序列中，PrimacySUV旅悦是一款全新的产品，它的问世将取代Latitude Tour和Latitude Tour HP两款产品，主要以替换胎的身份出现在市场上，代表适用车型如途观、奥迪Q5等城市SUV，保证公路性能的同时兼顾轻度越野路况。那么作为替换胎，它的综合表现能与原配轮胎有着什么差异呢，测试数据说明一切。
对于多数人来说，PrimacySUV十分陌生，这是因为，在产品命名的逻辑上，米其林启用了全新的方式。它将以“目标消费者细分+使用条件”取代过去的命名方式，因此新一代针对全路况消费者的高端产品均以Primacy作为产品名称，而以SUV的附加名标示用途。所以从这个角度来看，PrimacySUV旅悦（以下简称旅悦）的适用范围非常广泛，涵盖了从紧凑型到中型甚至大型城市SUV。至于追求极致公路行驶性能的细分市场，则依然由Latitude Sport 3来锁定。
福特领睿与之前的Latitude Tour和Latitude Tour HP相比，旅悦具备专为公路设计的双层胎体结构，将轮胎的安全、静音、舒适3大特点提升到了更高的水准。在技术层面，旅悦采用了FLEX MAX 2.0技术，使不同天气条件下的安全性均得到提升。FLEX MAX 2.0主要涵盖3大亮点，分别为花纹块边缘的倒角设计（确保最大接地面积）、新一代胎块自锁设计（增加刚性，优化干、湿地制动表现），及高柔韧性的胎面橡胶（提升湿地抓地力和制动力）。除此之外，胎面既深且宽的纵向与横向的主沟槽和高密度分布于胎面的细沟槽能有效提升轮胎的排水性能，进而增加湿地抓地力。同时旅悦的胎肩花纹块数量增加到84个，有效降低了车舱内噪音，进一步提升了舒适性。当然，在米其林秉承着 “提升某一性能不以损失其他性能为代价”的理念下，旅悦轮胎在行驶里程数与燃油经济性方面也有着出表现。
在实测环节，我们使用的车辆是东风日产奇骏，其轮胎规格为225/65 R17，原厂配备的为邓禄普Grandtrek ST30，一款综合性能突出的中端胎。由于客观条件限制，并未对两款轮胎的湿地性能表现进行测试，但从加速、制动、噪声以及滚动阻力4项成绩来看，米其林旅悦除了在滚动阻力方面不占优势之外，其它几项成绩的表现均符合预期。
测试项目：0～100 km/h加速
对于一台2.0 L自然吸气发动机和CVT变速器的城市SUV来说，加速测试毫无激情可言，且起步过程轮胎毫无滑动迹象。因此影响加速成绩的因素就与轮胎抓地力无关了，抛除其它客观因素干扰，轮胎的滚动阻力将成为左右加速成绩的最大因素。所以从最终的成绩来看，米其林旅悦的滚动阻力似乎稍大一些，而后面的滑动测试也说明了这点。进口沃尔沃s80
测试项目：100～0 km/h制动
在制动测试过程中，虽然两款轮胎的体感g值没有什么区别，但测试数据说明了一切。米其林旅悦的平均制动成绩比奇骏原配轮胎缩短了1.14 m，而米其林官方宣传称旅悦的干地制动成绩比自家的上代产品缩短1.6 m，这也就充分说明，旅悦轮胎在安全性方面的确有更好的表现。
测试项目：滚动阻力
测试场地有轻微的高低落差，所以往返滑行距离会略有不同，但整体平均值依然具有参考性。我们将初始车速选定为40 km/h，从最终的成绩可以看出，米其林旅悦的滚动阻力要比奇骏原配轮胎大一些，所以日常使用时的油耗会不占优势。而略大的滚动阻力也影响了奇骏的加速成绩，如果是一台动力更为强劲的车型，旅悦更强抓地力的优势或许就能够在加速测试中有所体现了。
测试项目：噪声测试
旅悦轮胎的另一大产品特点就是静音与舒适，噪声测试的各项成绩也是一个很有说服力的支撑。不管是车内噪声还是车外噪声，旅悦的表现都更加优异。或许最大仅有2 dB之差的成绩不足以令我们感受到具体差异，但这对轮胎厂家来说，背后承载的则是工程师们通过不懈努力而换来的技术成果。