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0引言
在汽车发展日新月异的今天，人们对乘车舒适度有了更高
的要求，而汽车在高速行驶时，由高速不定性气流激励产生的无动力学规律的风噪声会令乘客极为不适，因此如何降低风噪已成为NVH 的重要研究课题。当车速达到80km/h 时，风噪声逐渐掩盖其他噪声成为主要噪声源，随着车速的提高，更是以车速6次方的关系增加[1]，因此高速行驶的汽车噪声控制的有效途径是控制风噪。影响风噪的因素很多，风噪的大小取决于车速、偏航角、车辆外造型及密封性能等因素，车辆外造型是引起风噪的源头，直接决定了噪声源的大小和位置。因此，通过CAE 仿真的手段做好外造型的前期控制，不但可以有效抑制风噪，也可减少风洞试验次数，对控制成本与开发周期有利。
长安星卡plus车身外造型对风噪影响较大的区域主要是A 柱、后视镜、发动机罩及外造型的搭接方式，其中，A 柱对风噪的影响极为敏感，不但受到机盖尾部流场的影响，经过前风窗的部分气流也会流向A 柱，少部分涡流从前风挡下部流向A 柱与后视镜耦合区域，流动状态急剧变差，故A 柱与后视镜区域产生的声源是整
车风噪的最大风噪声源[2]。因此，控制A 柱造型，减少A 柱气流分离成为控制风噪的关键，通过增加A 柱装饰件和修改A 柱型面，均能明显减小气流分离区[3]。
A 柱造型对风噪很敏感，流向前风挡玻璃的气流从侧面流出，在A 柱上端分开后形成向上移动的圆锥形漩涡，从A 柱分离的流体在侧窗附近产生一个高强度的锥形涡，这里形成的声源离驾驶员耳朵的位置非常靠近，加上窗玻璃是一种很差的绝缘体，因此A 柱声源的重要性显而易见。A 柱分离后的流体会对外后视镜流场起到增强的作用，所以合适的A 柱对抑制声音目标、降低气流的涡流强度很关键。本文使用PowerFlow 软件，以某款车型为基础，从正向开发的角度对A 柱断面结构进行仿真分析及优化。
1研究方法
本文对某车型的A 柱造型进行优化，其造型特征主要包
括前风窗玻璃与A 柱顶点的距离h 、A 柱挠度、A 柱过渡圆角R 、A 柱饰板等（如图1所示）。
PowerFlow 是集流场、声场分析于一体的分析软件，计算得到流场数据后，需要通过PowerACOUSTICS 软件进行傅立叶时频转换得到噪声激励信息之后，进行声传播计算。同时，时频转换计算完成后，采用PowerVIZ 软件对计算结果进行处理，得到流场分布及声压级分布云图。Pow-e
rACOUSTICS 计算的目的有两个：一是通过时频转换，将流场信息转化为声学信息，以用于PowerVIZ 后处理；二是在PowerACOUSTICS 中生存SPL 曲线，该曲线为SPL 声压级随频率变化的曲线，可导入玻璃对声波的衰减曲线等声学包信息，计算得到乘员舱内驾驶员头部噪声。PowerVIZ 后处理主要产生流场信息图及声产信息，如总压等值面CPT =0、涡流核心、贴面流线、声压级分布、压力脉动、切面速度云图等。
2仿真及优化
领克4002.1前风窗玻璃与A 柱顶点的距离h 的影响
在原状态的基础上，将前风窗与A 柱的段差h 减小5mm ，其他结构及参数均保持不变，得出的SPL 曲线图如图2所示。
图2是优化前后的SPL 曲线图对比，反映的是不同频段的声压级大小。从SPL 曲线图可以看出，优化后的总声压级在高频段明显降低，主要原因是优化后侧窗的贡献量减少了，h 值的减小使得车内噪声声压级降低0.75dBA ，语音清晰度提
【作者简介】覃炳恒，男，广西柳州人，上汽通用五菱汽车股份有限公司总工程师，工程师，主要负责五菱品牌发展规划、车型平台技术路线、产品研发等业务；覃庆鸾（通讯作者），男，广西柳州人，本科，任职于湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司，研究方向：空气动力学分析。
某SUV 车型A 柱风噪性能优化研究
覃炳恒1，覃庆鸾2
大连立扬
（1．上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007；2．湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司，湖南长沙410082）
【摘要】A 柱作为汽车的重要组成部分，其造型不仅对视野障碍角有重大影响，对汽车风
噪性能也非常敏感。文章以某款SUV 为例，应用PowerFlow 软件对A 柱的造型特征进行风噪仿真计算，通过对A 柱进行造型优化以达到降低风噪的目的，同时研究影响A 柱的重要参数，为A 柱的前期风噪控制提供参考。【关键词】A 柱；风噪；SUV 优化【中图分类号】U463【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）05-0035-03
挠度
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A 柱
315大众dsg前风窗
图1A 柱结构图
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