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DEC
214.1228.8210.5
2022到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快；9月零售环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1~9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6~9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。
由于5月疫后物流和供应链的持续改
善, 渠道库存充裕，这些都有效稳定促进了车市的增长。在去年芯片断供的超低基数下，9月全国乘用车零售同比增21.5%，较8月29%的增速稍有回落，其中车购税优惠政策举措逐步显现效果。
9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
9月自主品牌零售89万辆，同比增
28%，环比增5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%，同比增长2.7%；1~9月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长
7.5%。9月自主品牌批发市场份额50.4%，较去年同期份额增加2.6%；1~9月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增
加5.3%。
零售份额21.0%，同比增长1.5%，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1%。美系
品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5%。出口：9月乘联会统计口径下的乘用
车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增
长85%，环比下降6%。9月新能源车占出口总量的18.4%。9月自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%；合资与豪华品牌出口3.4万辆，同比增长60%。1~9月乘用车累计出口159万辆，增长60%。
生产：9月乘用车生产235.7万辆，同
比增长37.0%，环比增长11.2%，产业链保供措施稳见成效。其中豪华品牌生产同比增长55%，环比增长3%；合资品牌生产同比增长20%，环比增长6%；自主品牌生产同比增长47%，环比增长18%。1~9月的车企生产达到1686.5万辆，同比增长18.0%。
9月主力企业增产力度强健，比亚迪汽车、一汽-大众、上通五菱都实现环比17%以上的增长。9月长安乘用车环比8
月增产85%。
万辆，
9.4%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1~9
月的厂商批发销量达到1669.9万辆，同比
增长14.4%。
库存：9月的产销不如8月顺畅，形
成厂商产量高于批发6万辆、厂商国内批发高于零售13万辆的推动式产销走势，
5~9月厂商批发的增长量为年末的零售强增长奠定基础。
2021年四季度以来厂商库存迅速回
补，2022年1~9月累计补库近17万辆，
其中5~9月库存回补较大。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。9月份厂商库存环比增长6万辆，1~9月累计增长17万辆，而2021
年1~9月厂商库存下降了30万辆。9月渠
新能源微型车
道库存环比净增13万辆，1~9月渠道库存
增长23万辆，较2021年1~9月下降90
万辆形成强烈对比。
新能源：9月新能源乘用车批发销量
达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善超
过了预期。1~9月新能源乘用车批发434.124
November 2022
万辆，同比增长
用车零售销量达到
82.9%，环比增14.7%，1~9月形成趋势性上升走势。1~9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。
① 批发：9月新能源车厂商批发渗透率29.4%，较2021年9月19.9%的渗透率提升9.5%。9月，自主品牌的新能源车渗透率47.9%；豪华车中的新能源车渗透率29.1%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.9%。9月纯电动批发销量50.7万辆，同比增长76.3%；插电混动销量16.8万辆，同比增长186.4%。9月B级电动车销量13.9万辆，同比增长58%，环比增长3%，占纯电动份额27%。纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量12.2万辆，环比下降5%，占纯电动的24%份额；A0级批发销
量10.1万辆，占纯电动的20%份额；A 级电动车占纯电动份额
26%；B级电动车销量仍是领军。9月起步价10万以下新能源车占比25%，较去年9月下降6%；10~20万占比44%，提升8%；20~30万占比24%降1%；30~40万占比5%，降1%；40万以上占比2%，保持
稳定。9月列总体乘用车销量前三位。
② 零售：9月新能源车国内零售渗透
率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透
率提升11%。9月，自主品牌中的新能源
车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗
透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源
车渗透率仅有4.2%。从月度国内零售份
额看，9月主流自主品牌新能源车零售份
额67%，同比增加9.2%；合资品牌新能
源车份额5.7%，同比下降3.3%；新势力迈巴赫首款插混车型年内上市
份额14.6%，同比下降2.9%；特斯拉份额
12.7%，下降2.9%。
③ 出口：9月新能源乘用车出口4.4
万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支
持，中国制造新能源产品品牌越来越多地
走出国门，随着在海外的认可度不断提
升以及服务网络的完善，市场前景持续向
好。9月各车企新能源出口如下：上汽乘
阳光报价
用车15,509辆，比亚迪汽车7,736辆，特
斯拉中国5,522辆、上汽通用五菱4,123
辆、吉利汽车2,364辆、神龙汽车1,583辆、
东风易捷特1,419辆，东风小康1,266辆、
创维汽车1,149辆，长城汽车796辆。
战略夯实了自主品牌新能源领先地位；以
奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在
新能源板块表现相当突出。在产品投放方
面，随着自主车企在新能源路线上的多线
并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量
奔腾b90突破万辆的企业有15家，占新能源乘用
车总量83.2%。
⑤ 新势力：9月新势力零售份额
13.5%，同比下降3.4%； 哪吒、理想、零跑、
蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比
和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营
的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市
场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大
众强势领先，新能源车批发16,383辆，占
据主流合资纯电动51%份额，大众坚定的
电动化转型战略初见成效。
⑥ 普混：9月普通混合动力乘用车批
发79,998辆，同比增长39%，环比持平。
其中丰田50,638辆，本田15,872辆，东
风乘用车5,145辆、广汽乘用车2,988辆，
吉利汽车2,517辆、东风日产1,437辆，
山东车友会领克1,259辆，混合动力的自主品牌在培
育中逐步走强。
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25
November  2022
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